干散货市场的销售活动依然活跃，尤其是在超大型船舶领域，价值显著企稳。经纪人报告说，越来越多的日本和韩国制造的船舶正在出售。上周，美国贸易代表（USTR）举行了公开听证会，调查中国在造船业的主导地位，其中包括对中国制造船舶可能收取的港口停靠费的讨论。
经纪人Gibson最近表示：“这实际上可能会形成一个两级定价市场，中国船只可能会面临比日本和韩国建造的船只更低的价格，从而获得溢价。”
“美国贸易代表办公室的提议似乎已经开始影响SnP市场。本周，13艘散货船换了东家，其中10艘在日本建造，只有3艘在中国建造。”
本周报道的一笔交易显示出购买非中国制造吨位的趋势。据报道，总部位于香港的Cido Shipping将以约1600万美元的价格出售其日本制造的三井56设计55650载重吨的财富之翼（2011年建造），与一年前在中国江苏汉通建造的CS索诺玛相比，这是一个可观的价格。据报道，索诺玛的售价为1130万美元。这种惊人的价格差距引发了一个问题：中国和非中国资产的价值是否会出现巨大差异？
