由于美国暂停对中国征收145%的关税，预计货运量和运价将大幅飙升，像CULines这样的小型班轮将重新进入跨太平洋航线。
托运人认为，由于行业观察人士做出了大胆的假设，并“说服市场”实现了太平洋航线预计将出现的需求飙升，因此上调运费的努力将得到支持。
香港咨询公司Linerlytica表示，重新开通暂停的太平洋航线，以及以Heung-A和CULines的形式增加额外的装载机，已经恢复了远东-北美航线的总运力。
Linerlytica最新的每周通知推测：“这些运力的增加预计将减轻跨太平洋运费飙升的影响，预计到2025年6月1日，到美国西海岸的运费将升至6000美元/次，到美国东海岸的运费将升至7000美元/次。”
全球托运人论坛（GSF）主任James Hookham告诉Seatrade Maritime News，这样的预测纯粹是推测性的，可能包括承运人在混乱时期倾向于征收的附加费。
胡卡姆说：“预计需求将大幅飙升，以赶在8月初对中国加征关税之前。但我们预计会出现大幅上涨，这种情况不会持续下去，所以人们在谈论市场是没有帮助的。”
根据Linerlytica的数据，太平洋航线的总运力将在未来四周大幅反弹，该咨询公司计算出“从亚洲到美国的平均每周运力将超过56万teu，而第19周的低点为37.7万teu。”
此外，随着海运公司寻求利用需求和飙升的即期运价，更多的运力仍在增加。
Linerlytica表示，CULines已成为“最新加入这一潮流的运营商，从6月开始增加了新的独立跨太平洋服务。”
Hookham认为，报价水平将包括重新定位集装箱的附加费，以及由于美国关税达到145%，货主暂停发货，导致货物在码头寻找买家而增加的仓储费。
胡克姆表示：“人们预计，各航运公司还将在GRI（一般运价上涨）的基础上征收旺季附加费，而中国码头上的货物一直在累积滞期费，并造成拥堵。”
然而，Linerlytica指出，集装箱设备短缺和港口拥堵都得到了控制，“船舶运力的反弹与大流行时代的瓶颈几乎没有相似之处，这些瓶颈帮助推动运费在2021年和2022年创下每箱超过1万美元的历史新高。”
与此同时，Xeneta首席分析师彼得·桑德认为，“海运公司正在努力恢复太平洋航线的运力——在面临极高关税的需求崩溃期间，这些运力被其他航线所取代。”
根据Xeneta的数据，从5月19日起，到第21周，运力总计为33.3万teu，但Sand补充说：“平均现货价格预计将在6月1日大幅上涨，承运人正在推动从远东到美国东海岸的全部运费为7000美元/ teu，并且现在向托运人提供‘钻石级’服务。”
