据物流巴巴获悉，自2016年九月以来，中国航空公司增加了7次直飞北美的航线，始发地不仅限于北京上海等大城市，还包括郑州，青岛等二线城市。海南航空上周开通北京至拉斯维加斯的航线，四川航空本周二开通了济南直飞洛杉矶的航线。
相比之下，美国运营商则显得保守很多，在2016年仅开通了可怜的两条中国航线。对比近两年每月往返中美两地的航班数量，美国的航空公司数量明显要少一些。
英国航空业顾问John Grant表示，中国航空公司将会在未来十年在商用航空领域取得压倒性的占有率。目前中国航空公司们正大肆的扩张国外航线，即使有些航线看似并不怎么靠谱。
去年，在往返中美的航班数量上，中国航空公司首次超过美国航空公司。今年差距开始拉大，12月份中国航空公司中美航班量达到往返781架次，而美国仅有596架次。
中国航空公司在太平洋航线上的强势进击，实际是中国航空业不断向外扩张的缩影，无论是廉价航空还是国字头的航空公司都剑指海外。影响这一趋势的最主要因素就是中国人越来越爱在全世界各地溜达。
据报道，为了拉动地方经济的增长，中西部城市地方政府不惜重金补贴，推动国内航空公司在当地开通国际航线。海航将很快经营10条美中航线，明年将会开通航线连接成都、纽约和洛杉矶。国航，东航和南航也在迅速扩张。
不仅是太平洋航线，在其他各个航线都能看到中国航空的身影。中国的廉价航空公司也迈开向外扩张的新步伐，春秋航空已开通了中国至日本、韩国、新加坡、泰国等国家航线。根据国际航空运输协会发布的《未来20年航空客运预期报告》，到2035年全球航空客运量将达到72亿人次，客运需求年均增长率将达到3.7%。到2029年左右，中国有望成为全球最大的航空市场。
国际航线一般需要一定时间的亏损来培育航线，但依仗着地方政府的补贴，中国的航企们有亏得起的底气。但心中也会升起一些疑问，补贴的做法能持续多久，如此“夸张”的扩张在没有补贴后，靠什么来赚钱？
除此以外，华尔街日报提到，飞机上食物好吃、乘务员服务态度好也成为中国航空公司深受喜爱的原因。但针对这一点，小编还是一脸exm，想近年乘坐某航，都不太愉快，比如要毯子没有，要水喝让我自己去拿。外媒曾在去年评出全球最差服务航企榜单，中国某航空公司不幸上榜。在各种网站上也能看到吐槽中国航空公司英语差、服务不热情、晚点延误等等。
其实美国航空的保守也没什太大问题，毕竟对于航空公司们来说服务和赚钱才是本心。
