据Sea-Intelligence报道，2025年4月9日，美国宣布对中国征收145%的关税，抑制了跨太平洋集装箱运输需求，航运公司以削减跨太平洋运力作为回应。
2025年5月12日，美国宣布暂停对中国征收关税90天，这立即导致集装箱运输需求激增。由于现在跨太平洋市场的运力不足，现货汇率开始急剧上升。航运公司迅速对这种情况作出反应，将运力重新引入跨太平洋航线。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy评论说，最初预计关税暂停将把传统的8月旺季推到6月/ 7月，美国进口商试图在关税暂停结束之前增加产量。
然而，在6月份，美国进口商有所减少，似乎是为了应对未来监管环境的不确定性。集装箱需求的减少，加上运力的注入，导致了即期运价的暴跌。
来源：Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight，第722期
图1显示了6月和7月亚洲至北美西海岸（NAWC）的计划运力，因为它是在不同的时间点上，并清楚地显示了5月底6月的运力注入如何迅速让位给6月的运力减少。7月份的计划运力在6月中旬达到峰值，现在由于航运公司取消了计划的航行，运力再次下降。
如果我们与5月9日关税暂停前的基线进行比较，到5月30日，航运公司已经计划在6月和7月这两个月内再向市场注入77万标准箱。
然而，截至7月4日，这一增加的运力已经减少到59万TEU。换句话说，6月份，航运公司取消了23%的亚洲- nawc计划运力注入，以应对进口商突然改变立场，不再大量提前装载中国货物。
在亚洲至北美东海岸，6月和7月合计，Sea-Intelligence发现航运公司计划注入34.8万标准箱。截至7月4日，注入量减少了24%，为26.5万TEU。
