2017年1月22日，“OOCL TAIPEI” 号集装箱班轮如期停靠在大铲湾码头。平静的表象下，码头和船上的工作人员都在紧张地准备，迎接即将到来的重要时刻：码头船舶岸电系统的正式启用。晚上十点，消息传来，大铲湾码头船舶岸电系统实船供电顺利完成！这是码头取得的又一重大里程碑，标志着大铲湾码头在建设绿色港口，践行环保承诺的道路上迈进了一大步。
建设船舶岸电系统是大铲湾码头响应深圳市政府提出的《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案》的重要举措，在项目立项和建设的过程中得到了深圳市、宝安区等各级主管部门的大力支持、指导和帮助。船舶岸电系统启用以后，靠港集装箱班轮可以关闭辅助发动机，能够大幅降低二氧化碳气体排放，改善空气环境。同时，还能有效地降低噪音，改善轮机员维修保养机舱设备的工作环境。
大铲湾码头一直以来秉承环保承诺，在码头设计、建设、运营等各阶段考虑环保因素，作为全球率先采用100%市电场桥的码头之一，同时采取多种环保措施，包括启用LNG拖车，在设备节能、资源利用等各环节进行技术创新等。多年的努力得到了社会认可，2014及2015年，大铲湾码头获得深圳市环保信用等级评定最高荣誉 ---“环保诚信企业绿牌”，成为深圳市港口行业唯一连续两年获此殊荣的企业。未来，大铲湾码头将在ISO14001 环保管理体系的框架下持续改善，为区域环保和经济做出自己的贡献。
延伸阅读:
船舶岸电控制系统
过去，停靠港口码头的船舶，必须采用船舶辅机进行发电，来满足船舶用电需求。在发电过程中油料的大量燃烧，造成了废气和噪声污染。而岸电系统是以港口电网代替传统的自备燃油发电机供电，能够提高能源利用效率，降低能源消耗，减少船舶靠港废气排放，节约船舶靠港供电的成本，还可以降低港口、船舶的运营成本，提高港口效能。
据介绍，船舶岸电控制系统-岸电技术的难点在于高压变频等，目前国内厂家生产的绝大多数是低压岸电系统，相当于低压交流充电桩，无法做到不间断供电。而高压变频技术成本远远大于低压岸电，技术难度也较大。借助港务集团高压、低压岸电系统，船舶接入低压岸电后，即能满足船舶靠港期间生活设施用电需求；接入高压岸电后，还可供船舶自带的船吊等设备参与生产作业，从而关闭船舶燃油（重油）辅机，节能降耗的同时，消除发动机尾气排放和噪音污染。
据测算，按每年使用岸电船舶100艘次、每艘船舶平均靠泊时间56小时、船舶辅机平均功率300千瓦计算，靠泊期间消耗柴油约322.56吨/年；使用岸电系统后，每年可减排二氧化碳1019.45吨，并大量削减烟尘、二氧化硫、氮氧化物等大气污染物排放。
