在第726期《海洋情报周日聚焦》中，分析了个体班轮服务的每周运力，发现自疫情以来，东西方主要贸易的运力变得更加不稳定和不可预测。这种日益增长的不稳定性造成了进入港口的货物流量“不稳定”，亚欧贸易航线上的服务波动幅度增加了一倍多，这一趋势是导致港口持续拥堵问题的一个因素。
虽然班轮服务理想情况下每周提供稳定和可预测的运力，但实际情况——例如使用不同大小的船只、空白航行或时间表延误——会导致个别服务的实际每周标准箱波动。为了捕捉这种波动性，我们计算了52周滚动窗口内船舶运力的标准偏差，以消除任何季节性影响。数据显示，自2020年以来，结构发生了急剧转变。
在亚洲-北欧贸易通道上，如图1所示，我们可以看到这种巨大的转变。在2011-2019年疫情前，服务每周容量的平均波动率稳定在12.3%，主要在10%-15%之间波动。在2021-2025年期间，这一平均波动率翻了一番多，达到29.6%。亚洲-地中海贸易也经历了几乎相同的增长。
虽然跨太平洋贸易的产能波动也有所增加，但影响并不严重。亚洲-北美西海岸和亚洲-北美东海岸的贸易在疫情前的波动性都增加了约50%，从约20%增加到30%，这是一个显著的增长，但不到亚欧班轮服务的两倍。
货物流中“块状”的增加给港口和码头带来了运营挑战，这些港口和码头旨在处理平稳和可预测的船舶和货物流。数据显示，亚欧每周运力波动的大幅增加是导致欧洲持续港口拥堵问题的一个重要潜在因素。
