物流巴巴网讯，全球航运市场将于4月1日起正式开启三大航运联盟格局：2M+现代、Ocean、THE Alliance。预计韩国将会遭遇韩进海运航线网空窗、物流量减少、运费骤减等打击。更有担忧表示，随着外国船舶公司交叉联盟加深，韩进海运破产导致运输能力被极大削减，这将致使韩国沦落为“航运边缘国”。韩国航运行业相关人士表示：“曾经与韩进海运合作的航运公司很有可能取消韩国航线。随着全球航线发生变化，此前凭借转运货物获得高收益的釜山港将受到冲击”。
据悉，马士基航运、地中海航运与现代商船签署三年合作协议。也就是说现代商船要在2020年以后才能再次进入世界主流联盟。法国达飞轮船、台湾长荣海运与香港东方海外、中国远洋海运集团结成Ocean Alliance联盟。而THE Alliance由赫伯罗特、阳明海运及日本邮船、商船三井、川崎汽船组成。
韩进海运在此次联盟格局中退出，预计釜山港的转运货物市场亦就受到不小冲击。据韩国釜山港湾公社表示，原本THE Alliance在釜山港的转运货物占有率为29.3%，但是由于韩进海运退出，占有率将被削减10个百分点。
韩国海洋水产研究院（KMI）分析表示，受全球船舶公司变更航线等因素影响，预计今年釜山港的转运货物流量将减少约5%。若考虑到釜山港年转运货物流量在1000万TEU（1TEU为1个以长度为20英尺集装箱的装载量）左右，预计将会损失50万个集装箱的货物。全球船舶公司持续进行亏损竞争亦是一大问题。此前4年间集装箱平均运费锐降了12.3%，预计今后4年内还将再减少0.5%以上。
