据外媒报道，吉大港，鹿特丹和安特卫普这三个港口的塞港情况仍未得到改善，吉大港甚至还出现了恶化，有相关出口计划的外贸和货代企业要留意了。
孟加拉吉大港
吉大港一直被称为“天下第一堵”，港口长期处于拥堵的状态，而前段时间港口一台岸吊被撞出轨的事故，更是让吉大港的塞港情况“雪上加霜”。
据IHS Markit的统计，在今年1-6月期间，靠泊吉大港船舶的平均停泊时间上涨了43.1%达到了84.3小时，也就是3天半的时间，而且IHS Markit表示情况仍在恶化！
吉大港的低水位是导致塞港的原因之一，靠泊吉大港的集装箱船的吃水大部分在8.5米左右，而吉大港只有两个码头可以容纳这种规模的集装箱船。
这也造成了靠泊吉大港的集装箱船只能先停靠在这两个码头进行卸货，待吃水降到6米时，再移动到其他水深6.5米左右的码头继续卸货，以让后续的集装箱船得以进港。
而由于需要在两个不同的码头进行装卸，也导致了停靠吉大港的集装箱船需要支付更高的操作费用。据了解，已有多家船公司针对由深圳，上海，广州出口到吉大港的货物，征收USD50-USD275不等的拥堵附加费。
吉大港港口发言人Jafa Alam承认港口存在疏浚的问题，但目前无法采取任何行动：“由于目前的泊位占用率接近80%，我们无法进行港口疏浚。”
吉大港的港口吞吐量在2016年同比增长了16%，达到了230万TEU，几乎翻了一倍。
而港口的设计年操作量只有170万TEU，自2012年以来，港口堆场容量也仅增长了8000TEU，集装箱装卸设备数量则保持不变。
鹿特丹和安特卫普
鹿特丹和安特卫普的驳船延误问题，在今年4月联盟重组后就已出现，据此前赫伯罗特的公告显示，这两个港口的驳船等待时间长达2-5天！
赫伯罗特从7月10日起，就针对去往这两个港口并需要驳船转运的货物征收拥堵附加费。
近日，MOL也发布公告表示，鹿特丹和安特卫普都在经历“持续的运力短缺问题”，这对港口业绩造成负面影响，也导致驳船供应商的运营成本增加，因此也将开征拥堵附加费。
公告通知
征收范围：所有到安特卫普和鹿特丹并需要驳船转运的货物
征收标准：EUR25/集装箱
生效日期：7月21日
