跨境电商持续火爆,掀起国际航空货运市场变局.近期经常有不少的朋友来找我咨询各种空运仓位资源，说实话我很想帮助大家。但是眼下的空运市场行情犹如一匹脱缰的野马，运费连连上涨，仓位供不应求。
1 市场疯了，卖家急了，物流哭了当下很多去美国线路的航班，排仓已经相当严重。许多的空+派模式的专线公司，仓库都出现了不同程度的货物积压。个别直飞的航空公司整个十一月份的位置基本上已经卖完了。
继直飞美东线路空运价格持续逼近40元人民币每公斤的关口之际，欧洲线路也开始一路狂飙了。伦敦、巴黎、阿姆斯特丹等欧洲基本点眼下都在指望包机了。常规的商业航班腹仓资源和定期货机航班已经不再对外接受零散的需求了。 现在最赚钱的已经不是辛辛苦苦去对接终端客户的专线公司了。而是那些能够拿到优质的上游航空仓位资源，转手倒卖飞机仓位板位赚取轻松差价的倒爷们了。 有个公司包了一架满载105吨左右的747全货机飞洛杉矶，结果仅用了一天时间仓位就已经售罄。整个市场的火爆程度可想而知。眼下的情况是，只要你有仓位，你愿意加多少钱卖给我。因为太多积压的货物等着出运。
2 包机这事儿到底有多靠谱？
既然商业客运航班和定期货运班机的运力，已经无法满足当下井喷式发展的跨境物流航空需求。很多人在想，只要有货不是可以包机么？
我们不妨看看能够包机的公司到底有几家？恐怕掰着手指头都数的过来，寥寥无几。动辄大几百万的包机费用和押金先放一边不说。还涉及到临时航权的审批以及回程货物是否充足？在没有地方政府财政支持补贴的前提下，压根很难实现。 还有一个很尴尬的局面是，整个市场上已经没有什么飞机可以让你包了。听起来很残酷，现实却是整个中国所有的航空公司的全货机加在一起目前也不超过200架。 目前国内全货机数量最多的就是顺丰了，拥有40架全货机。而且大部分都还是以B737和B767机型的客改货为主。主要只能飞一些国内的短途航线。 能够飞远程国际航线的B747、B777、A330类型的全货机。整个中国所有的航空公司加起来也就几十架而已。在美国仅联邦快递一家公司就有600多架的全货机，这对比之下的巨大悬殊，可见一斑。
3 中国航空运输业正在迎来历史黄金机遇
中国国内电商这些年的高速发展已经带动了整个国内航空货运业务的迅猛增长，诞生了三通一达和顺丰等一批中国本土的民营快递上市企业。
整个跨境电商的蓬勃发展的过程，就是将原有海运的集装箱批量贸易，拆散为高频次的零散式的碎片化小额贸易订单。越来越多的出口货物将会以航空包裹的形式呈现。 一边是国际海运业务的持续整体亏损以及例如韩进这样的船运大鳄的倒闭，另一边却是航空运输业的仓位供不应求。冰火两重天的背后，整个国际贸易方式和国际物流方式正在发生巨变。 许多船公司虽然在近些年采取了减少船期、整合运力、提升运价、节约成本的做法，但是依然难以挽回海运整体市场的萧条局面。航空市场大量的航空公司都在持续增加飞机的订单，航空业的春天来了。
4 跨境航空物流后续市场展望 整个的跨境航空物流市场，在今后一段时期内，将会是对于上游航空运力资源的集中争夺，控仓位者得终端。航空运输运力紧缺状况依然会延续相当长的一段时间。
很多人可能会问，缺少飞机，航空公司多买几架不就OK了么？实际的情况是，全世界主流的飞机制造供应商只有美国波音和法国空客两家公司。航空公司从预订飞机，到生产制造，再到最终交付使用，至少两三年的周期是要的。 买飞机可不比买车子，买车子是你只要不差钱，去到4S店，大部分都有现车可以当场提走。飞机制造厂商在没有订单的时候，不会造一批飞机放在那里等着人来买。一架飞机至少都是几个亿的大笔生意，属于低频次的交易。 据说阿里巴巴的菜鸟网络有一个全球运力计算部门，全世界有多少飞机，多少轮船，每个航线有多少总的运力，已经被数字化了。 全球航空运力的增长如若短期内无法跟上跨境电商全球化的趋势。那么接下来的2018年，爆仓依然会成为跨境物流的新常态。每一个跨境从业者都将不得不面对运价持续高位徘徊，以及遭受货物排仓延误的困扰。
继直飞美东线路空运价格持续逼近40元人民币每公斤的关口之际，欧洲线路也开始一路狂飙了。伦敦、巴黎、阿姆斯特丹等欧洲基本点眼下都在指望包机了。常规的商业航班腹仓资源和定期货机航班已经不再对外接受零散的需求了。 现在最赚钱的已经不是辛辛苦苦去对接终端客户的专线公司了。而是那些能够拿到优质的上游航空仓位资源，转手倒卖飞机仓位板位赚取轻松差价的倒爷们了。 有个公司包了一架满载105吨左右的747全货机飞洛杉矶，结果仅用了一天时间仓位就已经售罄。整个市场的火爆程度可想而知。眼下的情况是，只要你有仓位，你愿意加多少钱卖给我。因为太多积压的货物等着出运。
2 包机这事儿到底有多靠谱？
既然商业客运航班和定期货运班机的运力，已经无法满足当下井喷式发展的跨境物流航空需求。很多人在想，只要有货不是可以包机么？
我们不妨看看能够包机的公司到底有几家？恐怕掰着手指头都数的过来，寥寥无几。动辄大几百万的包机费用和押金先放一边不说。还涉及到临时航权的审批以及回程货物是否充足？在没有地方政府财政支持补贴的前提下，压根很难实现。 还有一个很尴尬的局面是，整个市场上已经没有什么飞机可以让你包了。听起来很残酷，现实却是整个中国所有的航空公司的全货机加在一起目前也不超过200架。 目前国内全货机数量最多的就是顺丰了，拥有40架全货机。而且大部分都还是以B737和B767机型的客改货为主。主要只能飞一些国内的短途航线。 能够飞远程国际航线的B747、B777、A330类型的全货机。整个中国所有的航空公司加起来也就几十架而已。在美国仅联邦快递一家公司就有600多架的全货机，这对比之下的巨大悬殊，可见一斑。
3 中国航空运输业正在迎来历史黄金机遇
中国国内电商这些年的高速发展已经带动了整个国内航空货运业务的迅猛增长，诞生了三通一达和顺丰等一批中国本土的民营快递上市企业。
整个跨境电商的蓬勃发展的过程，就是将原有海运的集装箱批量贸易，拆散为高频次的零散式的碎片化小额贸易订单。越来越多的出口货物将会以航空包裹的形式呈现。 一边是国际海运业务的持续整体亏损以及例如韩进这样的船运大鳄的倒闭，另一边却是航空运输业的仓位供不应求。冰火两重天的背后，整个国际贸易方式和国际物流方式正在发生巨变。 许多船公司虽然在近些年采取了减少船期、整合运力、提升运价、节约成本的做法，但是依然难以挽回海运整体市场的萧条局面。航空市场大量的航空公司都在持续增加飞机的订单，航空业的春天来了。
4 跨境航空物流后续市场展望 整个的跨境航空物流市场，在今后一段时期内，将会是对于上游航空运力资源的集中争夺，控仓位者得终端。航空运输运力紧缺状况依然会延续相当长的一段时间。
很多人可能会问，缺少飞机，航空公司多买几架不就OK了么？实际的情况是，全世界主流的飞机制造供应商只有美国波音和法国空客两家公司。航空公司从预订飞机，到生产制造，再到最终交付使用，至少两三年的周期是要的。 买飞机可不比买车子，买车子是你只要不差钱，去到4S店，大部分都有现车可以当场提走。飞机制造厂商在没有订单的时候，不会造一批飞机放在那里等着人来买。一架飞机至少都是几个亿的大笔生意，属于低频次的交易。 据说阿里巴巴的菜鸟网络有一个全球运力计算部门，全世界有多少飞机，多少轮船，每个航线有多少总的运力，已经被数字化了。 全球航空运力的增长如若短期内无法跟上跨境电商全球化的趋势。那么接下来的2018年，爆仓依然会成为跨境物流的新常态。每一个跨境从业者都将不得不面对运价持续高位徘徊，以及遭受货物排仓延误的困扰。
