今年的旺季空运特别拥挤，价格也是蹭蹭蹭往上涨。各种爆仓排不上号。你是不是也吃了这些苦？
而一些货运代理公司认为，今年第四季度主要航线上的空运价格可能会比去年同期大幅上涨，而且高峰期的特点将持续到2018年。
从IATA的CASS支付结算系统到2017年9月的数据显示，与2016年9月相比，远东（FEWB）亚欧大陆和跨太平洋（TPEB）亚洲-美国贸易航线的价格上涨了10%。Panalpina的全球航空货运主管卢卡斯·库伊纳（Lucas Kuehner）称，他预计在2017年的最后三个月里，这些同比运费率涨幅将会更加明显。
他说：“我们相信，在将2017年10 - 12月与去年第四季度进行比较时，这两条路线（FEWB和TPEB）的涨价幅度要高得多（超过10%）。”
数据显示，今年9月份，远东地区（FEEB）欧亚和跨大西洋航线（TAWB）欧美航线的运价分别比2016年同期上涨了15％和20％。
Kuehner说，：“我们认为目前我们看到的一些非常强劲的需求是由于重新进货，这将在第二季度停止。但这只是经验之谈。”
“我认为航空货运公司、航空公司、货运代理公司必须适应市场环境。在这种市场环境之中，产能是极为有限的。至少还要持续几个星期甚至几个月的时间。”
根据劳埃德船级社的报告，其他货运公司也预测到，强劲的航空货运需求将会持续到2017年底，直到2018年初。
早些时候的数据显示，从香港到美国的TAC指数的空运运费已达到每公斤36.90美元（4.70美元），高于2月份的每公斤2.1美元和9月25日的每公斤3.98美元。与此同时，从香港到欧洲，平均费率创造了2017年的另一项纪录，每公斤高达23.36美元（合3美元）。
有相关人士称，来自亚洲的跨太平洋贸易的空运包机价格超过73万美元。
香港货代协会（Hong Kong Association of货运代理）主席布莱恩·吴（Brian Wu）证实，在香港以前的特许经营机制缺货是一个长期存在的问题，而其他中国的门户网站也“非常拥挤”。吴还表示虽然香港的名义利率理论上可能是每公斤4美元，但客户可能支付每公斤7美元的贵宾费率来排队。
至于什么时候航空货运需求激增将会结束，吴先生评论说：“我希望我知道。我希望它会永远持续下去。按照以往的传统来讲，农历新年过后是松懈的，所以我们拭目以待。”
然而，据报道，亚洲各地的情况喜忧参半，因为客户能够通过不那么拥挤的网关运送货物的几率很低。
