据物流巴巴所知，汽油、电力都属于高级能源，而煤炭属于低级能源，煤炭运输是用烧油、用电的运输工具运输煤炭，是典型的用高级能源运输低级能源，客观上造成了煤炭物流成本过高。
煤炭主要有三种运输方式：铁路、公路、海运。相比之下，海运费最低。受进口煤的冲击，一方面是开采成本低，更重要的海运运费远低于铁路、公路。煤炭市场持续低迷。煤炭是我国最主要的消费能源，然而高额的煤炭运输费用一直是煤炭企业的创伤，在煤炭价格持续低位徘徊的当下，超过煤炭售价50%的物流成本是否有压缩的空间，这对于煤炭行业能否挨过痛苦的寒冬至关重要。
今年，煤炭市场持续低迷，煤企几乎全部亏损。再加上中国进口煤炭的新规，让澳大利亚等国煤企头疼不已。作为煤企的主要领导，降本挖潜也基本上是从生产的成本和员工薪水上下手，而生产成本已经降无可降。那么只有选择适合的煤炭运输方式，合理配置资源，企业才能继续发展。
铁路运输是煤炭的主要运输方式。铁路运煤的主要成本包括，煤炭集装站服务费、铁路计划费、铁路运费等。铁路运输还包括隐形费用（即铁路运输损耗特别大，装车时每列火车都会少装几吨煤，可是费用是按标配收取的，这就是“铁老大”的规矩。）
公路主要承担短距离的煤炭运输，特别是乡镇煤矿生产规模小，布点分散，大量煤炭靠汽车集运到铁路车站。由于铁路运力不足，公路运输作为辅助运输手段，对煤炭的运输也起到了重要作用。公路运输成本主要包括，燃油费、过路过桥费、日常维修费、司机工资、装卸费、亏吨扣款、信息费、运输税费、车辆保险及年检费等。
有数据显示，全世界有14万公里的收费公路，其中10万公里在中国，占全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可以设立1个收费站。现在全球公路收费最贵的是日本，每公里0.2美元，中国每公里大约在0.05美元。但由于人均收入较低，导致中国每公里的公路收费占人均GDP比重领先全球。 繁杂的公路收费、不断上涨的汽油价格，不但增加了煤炭的运输成本，而且还对公路运输企业造成了显而易见的冲击。
海运是煤炭运输的重要组成部分，具有运输量大，运输里程长，运费低的特点。随着基础设施的不断完善，我国已形成了东部沿海煤炭运输通道和长江、京杭大运河（山东—江苏段）运煤通道。海运的成本主要包括，订舱费、过磅费、化验费、仓储费、返空费、困难作业费、移泊费、除杂费、解缆费，报关费等费用。在物流巴巴海运费查询得到的数据是深圳到日本海运费是300元每票。
三种运输方式各有优势，无法独树一帜，煤炭企业应该充分整合物流资源，借助第三方或者第四方物流公司，采取多式联运，实现无缝运输。如果物流企业退出大宗商品物流市场，煤炭物流的成本可能还会增加。
