据物流巴巴小编了解到，2018年第二季度，A.P. 穆勒 – 马士基在业务战略转型方面取得了进展，营收得以增长。
与此同时，公司通过进一步的业务整合实现了协同效应。
据财报显示，不计入汉堡南美的情况下，各业务板块的营收增长24%至95亿美元。
受到为客户提供供应链管理服务、门户港与拖轮服务增长的积极影响，物流与服务板块等关键业务领域的营收实现增长。
同时，通过整合汉堡南美，增强现有航运、物流和港口业务之间的合作，实现了协同效应，为盈利做出积极贡献。
A.P.穆勒-马士基首席执行官施索仁（S?ren Skou）表示：“随着第二季度营收增长24%，业绩持续强劲增长。
收购汉堡南美是促进公司海运业务板块增长的一个积极因素，我们也非常高兴看到非海运业务的有机增长。
我们预计2018年的营收将达到约400亿美元，自2016年以来增长近50%。”
施索仁说：“虽然单箱成本在第一季度因收购汉堡南美接收运力而需要调整航线网络而导致上升，但是在第二季度，我们的海运板块单箱成本实现大幅改善。
然而第二季度燃油价格持续高企对盈利产生重大影响，盈利水平仍不令人满意。在今年接下来的时间里，我们预计由于单箱成本下降和运价提升，盈利能力将有所改善。”
据悉，单箱成本下降主要原因是航运网络成本降低，包括改变航线网络、提升装载货量。
此外，在第二季度，海运业务营收增长25%至70亿美元，若不计算汉堡南美，则营收增长0.6%，
海运业务货量增长26%，若不计算汉堡南美，则货量增长4.3%，与预计的市场增长率保持一致，约为4%。
2018年前景展望：
正如2018年8月7日发布的业绩预期调整报告所述，受到海运板块燃油成本增加的负面影响，A.P.穆勒 – 马士基去除财务项目和税收的实际利润，即税息折旧及摊销前利润（EBITDA），为8.83亿美元。
结合运价变化和贸易紧张局势带来的不确定因素，2018年全年的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）的预期调整至35-42亿美元。
海运业务全年的有机货量增长正如此前预期，会略低于市场平均2-4%的增长预估。
此外，资本支出总额（capex）保持在30亿美元左右的预期，现金循环保持在较高水平（经营现金流与EBITDA相比）。
2018年的全年业绩面临全球贸易进一步受到限制的风险及其他影响集装箱运价、燃油价格和汇率变化等因素，业绩预期仍存在不确定性。
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