中国最新的季度经济数据表明，在控制债务水平的同时，中国政府在刺激经济增长方面处于两难境地。经济放缓和贸易战争升级的双重挑战正威胁着航运前景。
分析人士担心，由于中国与美国之间持续的贸易争端，中国出口面临压力，今年中国经济将进一步走弱。
在美国威胁要对来自中国的另外2000亿美元进口产品加征关税后，这个世界第二大经济体公布的第二季度业绩加剧了这种担忧。
今年4月至6月，中国国内生产总值增速降至6.7%，为2016年以来的最低水平。分析师普遍预测，下半年的增速将进一步放缓。
中国华泰证券首席宏观分析师李超预计，第四季度经济增速将下滑至6.5%。
Affinity表示，中国可能无法实现6.5%的全年目标。
基础设施和制造业投资的减速被认为是第二季度经济放缓的主要原因。这背后是中国政府收紧信贷控制的政策，由于中国债务问题依然严重，这一政策似乎很难逆转。
Affinity在一份报告中称，"中国政府目前发现自己陷入了一种相互矛盾的政策两难境地：是实施从紧的货币政策以迫使金融去杠杆化，还是促进宽松的货币环境以维持强劲的经济增长。"
这或许可以解释为什么中国央行研究局局长徐忠上周呼吁财政部出台“更积极的财政政策”来刺激经济。
但财政部也有自己的麻烦。随着一系列减税政策今年已经或即将出台，财政支出已经以更快的速度增长，而省级地方政府仍负债累累。
此外，如果中美贸易战升级，将进一步降低政府收入。
现在，如果中国经济无法恢复增长势头，那么从长远来看，中国对铁矿石和原油等大宗商品和原材料进口的需求将随之下降。
当然，更紧迫的威胁是与美国的贸易战。
华盛顿和北京决定对彼此进口的价值500亿美元的商品征收25%的关税。
摩根大通估计，如果从9月或10月开始对2000亿美元的中国进口产品征收10%的关税，中国对美国的出口将下降8.6%。
德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）高级分析师尼尔？戴维森早些时候曾预测，如果美国将征收25%关税的中国出口产品总额提高到4500亿美元，再进一步恶化，将使中美航线东行集装箱运输量减少约15%-20%。
集装箱承运商已经在与船舶运力过剩和燃料成本飙升作斗争，它们不会喜欢这个消息。那些主要经营跨太平洋航线的承运商会更加担心。
难怪中远海运董事长许立荣在最近一次上海航运会议上警告称，贸易摩擦正给航运复苏蒙上阴影。7月份中远海运，收购东方海外（OOIL）交易完成，在世界顶级承运商的排名晋升一位，如今控制着全球第四大集装箱船队。
除了中美之间的摩擦，国际货币基金组织（IMF）发出警告称，到2020年，美国及其贸易伙伴目前面临的关税威胁，可能导致全球GDP损失约4300亿美元。
如果不幸而言中，一些损失将不可避免地由航运业来承担。
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