根据相关数据表明，中美之间的贸易战已经对美国大豆出口造成了影响，从2018年9月开始，2018/19年度营销年的前12周开始出现了同比下降43％的影响。
来自世界最大的船东协会BIMCO的数据显示，出口量从2017年11月23日的2100万吨下降到2018年11月22日的1190万吨。下降相当于122巴拿马型（75,000吨）或183 Supramax（50,000）吨）负荷。
“ 不仅美国大豆出口量低于去年，而且新的目的地比中国更靠近美国，所以吨的需求量进一步受到损害， ”BIMCO的首席航运公司Peter Sand分析师说。
该协会认为，122巴拿马型货物（所有目的地）的损失可能低估了美国大豆出口模式对干散货航运业的影响。
到2017年11月23日，所有大豆出口的71.3％被送往中国，但今年迄今为止，中国仅占美国大豆出口的2.8％，进一步损害了美国大豆出口产生的吨英里需求。
“ 最近几周巴拿马型和Supramax盈利的弱点可能与美国大豆出口的海运需求相比前一季的需求减少有关， ”Sand补充道。
特别是巴拿马型和Supramax型船受到影响，因为它们依赖于通常在每年的这个时候送往中国的大量美国大豆。
BIMCO称，这一需求的下降是导致企业收益没有出现季节性上升的因素之一，此前的四季度就出现过这种情况。
巴拿马型收益从2018年10月17日的14,385美元/天降至2018年11月23日的10,996美元/天。
据了解，本季至今仅有两个国家进口了超过100万吨的美国大豆：阿根廷和墨西哥。
另一方面，中国似乎用巴西的出口取代了美国。也就是说，尽管美国对中国的出口自9月1日以来下降了98％，但与去年同期相比，中国在2018年1月至2018年10月期间进口的大豆总量仅下降了0.5％，主要原因是增加从巴西的进口量。
然而，由于美国在今年最后一个季度主导大豆出口市场，BIMCO预计中国大豆进口总量将低于去年。
“ 在今年年底之前解决美中贸易战的希望取决于即将举行的G20峰会，但即使在所有关税立即被撤销的情况下，贸易战也可能对两国之间的贸易产生长期影响。
“尽管美国原油并非贸易战的正式组成部分，但中国仍停止从美国进口原油，这证明，关税不不但已经、而且最有可能继续损害两国贸易的唯一因素。”
“如果中国农民决定他们减少大豆来喂养他们的牲畜，那么即使关税被取消，中国对大豆的整体需求也不会恢复原来的需求量，”Sand总结道。
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