相关指数显示：上海集装箱货运指数（SCFI）中的美国现货运价指数本周再次下跌，东海岸港口每40英尺大幅下跌235美元，西海岸大幅下跌95美元。
亚洲至美国西海岸的房价下跌4.7%，至每40英尺1935美元，美国东海岸下跌7.5%，至每40英尺2901美元，回落至8月初旺季前的水平。
中国农历新年假期将于2月5日到来，在工厂停工之前，预计将出现预订热潮，因此跨太平洋航空公司还需要在此之前度过需求疲弱的几周。
此外，由于中美贸易停战90天，明年的头几周亚洲至美国的集装箱运输线路的需求也可能出现激增。
在从亚洲到欧洲的交易中，尽管有预测称200万亚欧环路的重启将抑制现货利率，但SCFI实际上在本周跃升了7.5%，至每teu 832美元。
这种积极的情绪将有助于航空公司谈判者提高航线上的年合同费率。
但标准普尔全球普氏能源资讯（S&P Global Platts）的一名分析师表示，现货利率的上升可能是短暂的。1月份加息的希望似乎更大。
据说，航空公司对自己无力提高亚欧航线的运价感到“失望”。事实上，根据本周德鲁里世界集装箱指数（Drewry World Container Index, WCI），鹿特丹与上海之间的现货价格目前为每40英尺571美元，比一年前低了三分之一。
一家大型航空公司的销售经理表示，中国对废纸、纸板和塑料进口的限制，给今年东方航线的预定“打了一个大洞”。
与此同时，从亚洲到欧洲的航空公司表现最好的是地中海航线。本周，地中海港口集装箱现货价格指数（SCFI）进一步上涨4.2%，推动每teu价格涨至821美元，较去年同期大幅上涨38%。
本周SCFI的另一个重要调整是在亚洲和南非之间，本周下降了14.4％，达到每小时819美元。对于在该航线上运营的航空公司而言，这将是一个令人担忧的问题，尤其是在去年同一时期，每吨1191美元的运费要健康得多。
