Sea-Intelligence分析了亚洲向北美西海岸（NAWC）贸易提供的运力的波动性。这种不稳定是由空船、超期航行的船只以及同一航线上不同尺寸的船只造成的。
为了更好地了解严重程度，取每周变化的绝对值，这样无论变化是正的还是负的，任何变化都记录为正值。此外，为了更深入地了解是否存在系统性变化，Sea-Intelligence将运力波动率计算为52周移动平均线。
图1显示了与2012年相比，亚洲- nawc的容量波动。在过去的3年里，产能波动率比2012年高出250%左右，变异性通常高达300%。与2012年相比，亚洲- nawc的运力波动几乎翻了两番。即使Sea-Intelligence对数据进行了调整，以显示运力波动占总运力的百分比，其模式仍然非常相似。
来源：Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight，第721期
另一个需要考虑的因素是，这种增长是否由少数极端事件驱动。然而，看看25%和75%的四分位数，前者显示了波动最小的25%周的变化，后者显示了波动最大的25%周的变化，两者的趋势都在增加。这意味着波动性不仅在变化大的几周内增加，而且在更稳定和“平静”的几周内也在增加。
这表明亚洲- nawc的整体供需平衡波动性增加。从现货汇率是由每周实际的供需平衡所驱动的角度来看，这种运力波动意味着，在过去13年里，亚洲- nawc现货汇率形成的潜在驱动因素变得越来越不稳定，这本身就造成了一个更加不稳定和不可预测的即期汇率。
