跨行业ClarkSea指数在2025年的前六个月下降了5%，但如果没有集装箱市场，该指数将同比下降31%。
Clarkson报告称，全球集装箱贸易已经“摆脱”了地缘政治不确定性、船队增长和关税担忧，至少目前而言，今年上半年租船费率同比上涨80%，比10年趋势水平高出80%。运费也保持在平均水平以上，尽管有很大的波动，特别是在跨太平洋地区。
汽车运输公司上半年也收涨。尽管日租金较去年的创纪录水平下降了50%，但仍比十年平均水平高出32%。一艘6500 ceu的船在头6个月平均每天花费5.5万美元。
与2024年下半年相比，油轮的平均收入保持稳定。由于船队增长有限，俄罗斯/欧洲的贸易流量更长，每天29,692美元的价格仍比10年趋势高出23%。然而，与2024年前六个月油轮贸易因红海改道而中断相比，费率下降了33%。
克拉克森的分析显示，航运市场的其他市场在上半年有所放缓。散货船收益同比下降31%，平均为10,897美元，比10年平均水平低18%。这在很大程度上是由于中国对原材料的需求减弱和库存增加。然而，几内亚铝土矿出口强劲，加上地区拥堵，推动了好望角型船第二季度价格上涨。
与2024年相比，液化天然气价格较低，同比下降56%，为24,606美元/天。这在一定程度上是由于大量交付、项目启动延迟以及长途贸易减少，因为更多的美国液化天然气被运往欧洲，而不是亚洲。Clarkson表示，长期贸易增长的前景仍然强劲，并指出蒸汽轮机船仍占船队的四分之一，部分抵消了相当于船队44%的订单。
由于清洁石油产品市场疲软和中国需求疲软，化学品船费率同比下降9%。液化石油气价格降幅更大，同比下降22%。美国出口增长受到产能限制的限制。Clarkson表示，美中关税的提高引发了一些市场波动，尽管数量仍然很大，未受影响，约占海上液化石油气贸易总量的13%。
短期来看，离岸利率有所放缓，但仍高于趋势水平60%。然而，对2026年的看法是积极的，浮动钻井装置将在2026年下半年开始。海上风电的日费率依然强劲。
船队供应增长仍低于趋势水平，但随着人口老龄化对船队更新的支持，预计未来拆船量将增加。
