我们知道，中国近年来开始大力推行禁止洋垃圾进口的项目。从相关数据可以看到2018年1月时中国有24种“洋垃圾”禁止进口。刚推行这些措施时虽然遭到一些波折，但效果显而易见，不仅打击了洋垃圾的灰色产业链，环保问题也相应得到减缓。
而中国紧接着又颁发了另一道禁令：禁止在中国回收国外的老旧船舶。据悉，中国这次颁布的禁令触及到了国际拆船协会，这个协会在中国发出禁令后，不但表示不满中国的决定，据说还派出了代表和中国谈判，更别说那些西方国家了。
不再回收国外老旧船舶的原因
以前我们回收船舶一是因为当时的科技水平较低，而我国对船只又有着大量的需求，所以中国从海外，尤其是西方国家回收了不少船只进行自己的改造。但是随着国家的发展，我们已经不需要再回收国外的旧船，为了环境友好等问题，中国先是禁止洋垃圾，接着禁止国外老旧船只进口。
西方国家和行业人士的看法
从2019年1月1日起，作为世界第四大拆船国的中国开始施行该禁令，也是中国政府在过去18个月里对废旧产品采取的众多工业措施之一。不过刚刚开始，就已经有越来越多的人呼吁中国政府取消禁止进口船舶回收的禁令。
“这一禁令将对中国拆船场的运营产生巨大影响，”中国船舶工业协会（CNSA）主任谢德华表示。
中国曾是全球最大的废料进口国，去年4月，为了控制环境污染，中国宣布对一系列被禁产品进行法律调整。
“中国的拆船行业在未来几年将面临动荡，”他补充说“许多拆船船厂需要将业务转向不同的行业。”
与此同时，拆船行业的消息人士也称，有关部门正在处理拆船场提出的新一轮国内船舶回收许可证申请。
“虽然中国破碎机不能进口外国国旗样船，但他们仍然可以购买中国国旗样船。因此，目前他们仍有业务要做。
中国的回收船厂以一种环保的方式拆解船舶，在世界上处于领先地位。拆解船舶的地点是码头，而不是沙滩。
“这项禁令可能会关闭一些世界上最好的回收设施，这些设施符合香港公约和欧盟船舶回收法规的要求。”国际海事组织开始讨论船舶回收条例以来，中国的许多船舶回收设施都进行了大量的升级和投资。国际船舶回收协会（ISRA）秘书长Bernard Veldhoven说，这使这些船厂成为世界上第一个以最高标准回收船舶的船厂，并补充说，禁令可能导致超过250万吨的高标准运力从全球市场上被淘汰，并且可以被视为全球发展向环境和人类安全的船舶循环利用迈出的重要一步。
江阴下港长江船舶回收厂是中国主要的拆船场，该公司董事长李洪伟同意维德霍文对废船禁令的看法。
李说：“我欢迎ISRA和其他机构全力支持中国政府重新考虑这一禁令。”
中国船舶工业协会的谢德华表示：“现在说有多少拆船厂会倒闭还为时过早，我们正在尽最大努力支持这些船厂。”
他补充，在新禁令实施期间，中钢协正积极配合政府部门和拆船厂应对新问题，通过开拓新市场帮助拆船厂渡过难关。
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