物流巴巴获悉，2019年3月1日，达飞轮船（CMA CGM）发布2018年财报。
达飞2018年财报
根据该财报信息，达飞2018年收入达到234.8亿美元，较2017年增长11.2%，合并净利润为3400万美元。而2017年净利润7.01亿美元，2016年亏损5.52亿美元。
2018年货量则较2017年增长9.4%，达2071万TEU，首次超过2000万TEU大关。2017年，达飞集团的运量达到1900万个集装箱，相较2016年增长了21.1%。
另外，18年第四季度为63亿美元，同比增加14.9%，达63亿美元，核心息税前利润率为2.6%，2017年同期则为5.2%。
值得注意的是，2018年财报信息并没有单独说明APL的贡献。
而18年海运行业，燃油价格飙涨猛增到33%，严重影响核心息税前利润。达飞由上一年的15.75亿美元下降至6.1亿美元，核心息税前利润率（Core EBIT margin）同比下降4.9个百分点为2.6%。去年第四季度，这一数据为3.1%。
受此影响，从整体报告来看，达飞2018年也显示出主要的特点：一是继续加大数字化发展，二是公布全新的降本计划。
为了继续在创新和数字化转型方面拓展步伐，达飞在物联网技术、人工智能、区块链技术方面均有所布局。比如，与初创性企业合作区块链电子提单，投资纽约航运交易所、码头集装箱处理软件平台e-dray、加入在线订舱平台Freightos等。
达飞集团数字化成果包括与初创公司Shone合作探索人工智能系统在集装箱船上的应用，Traxens by CMA CGM智能集装箱追踪技术，同创业公司BuyCo合作开发的基于区块连技术的电子提单项目，以及与线上货运平台Freightos的合作等。
而达飞设定的降本计划的目标则是减少12亿美元成本，继续提高盈利性为目标的持续发展。
初次之外，为了开发与运输服务互补的物流服务，使集团能够为客户提供端到端的解决方案。达飞集团还与基华物流（CEVA）建立了重要的战略合作伙伴关系。
航线运营方面，与海洋联盟其他成员一起共同发布Day 2 Product，达飞在41条航线上部署了122艘船。
在面对2020限硫令问题上，达飞轮船则采用多种方式混合的方法进行“IMO2020”合规的措施，具体安装洗涤塔的船舶数量预计在20条左右。
从2016年的巨额亏损再到2018年稳定增长，达飞的综合运营能力确实值得赞赏。不过就目前的行业环境来看，燃油费居高不下，业界环境又较为低迷。要想在降低成本的情况下使公司获得进一步的发展提高，或许还需要创新管理方式。
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