根据马士基2018年的财报，该公司18年实现了营业收入390.19亿美元，同比增长26%。息税折旧摊销前利润（EBITDA）为38.06亿美元，同比增长8%。其中海运板块增长29%至284亿美元（货量增长22%），码头和拖轮板块增长8.4%；物流及服务板块增长5.4%；制造及其他板块增长51%。但是，实际利润（underlying profit）为2.2亿美元，同比下降38%。
2018年，A.P.穆勒--马士基在业务战略转型方面取得重大进展。
首先，马士基石油钻探公司预期2019年4月上市和分拆，标志着剥离能源相关业务将基本完成
其次，成功整合汉堡南美，并不断加速数字化转型进程
再次，马士基航运的海运产品与丹马士的供应链管理服务实现整合，连同各自的增值服务，以统一企业品牌“马士基”面向市场进行产品和服务的销售，自2019年1月1日开始正式运作。
而总收入的增加，与收购汉堡南美有着重要联系。A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁表示，马士基在与汉堡南美的协同下，进一步加速数字化的转型，将销售、客户服务、产品提供等方面集中在一起，以客户为中心导向。而EBITDA同比增长8%至38亿美元。营业收益改善主要得益于运价回升、持续业务一体化带来的效率提升以及并购汉堡南美带来的协同效应。不过，马士基第四季度调整后的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为11.2亿美元，超出市场分析师平均预计的10.7亿美元。在财报发布之后，马士基股价在周四盘前交易中大跌9%以上。这主要是因为燃料价格上涨，而运价又不足以完全覆盖的原因导致的。因此，EBITDA并没有实现与营业收入的同步增长。
运营成本方面，2018年，马士基的平均燃油价格同比上涨32%，平均运价同比上升5.1%，单箱成本同比上升3.6%。2018年，有息债务净额从2017年同期的148亿美元大幅减至88亿美元，企业投资等级评级得以保持。
马士基首席执行官施索仁表示，利润所得符合2018年年初作出的预期。
总体来说，马士基营运利润的改善是通过运费上涨、持续运营业务因整合带来的效率提升，以及收购汉堡南美产生的协同效应而实现。
施索仁进一步表示：“马士基在2018年伊始受到市场较为严峻的挑战，但财务报告显示，尽管2018年下半年燃油价格明显上涨，而且集装箱货量增长低于预期，但仍然实现利润增长，不过盈利能力需要提高。”
前段时间，施索仁在一档电台节目中就曾暗示“2019的环球经济远景会比2018年更糟”。该公司估计2019年环球集装箱将进一步降落。2019年环球集装箱仅增加1-3%，低于客岁的4%。
根据预期收益水平和其他相同的条件，对马士基2019年经营业绩表现产生影响的有四大因素:
可见，2019年，马士基经营业绩面临全球贸易进一步受到限制的风险及集装箱运价、燃油价格和汇率变化等因素影响，业绩预期仍存在较大不确定性。
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