根据BIMCO的数据，自2018年8月以来，美国原油出口量每月持续增长，1月创下960万吨的新高。
1月份出口增加，原因是欧洲销量增加，从12月的270万吨增加到1月的480万吨。
2018年的强势结束意味着全年出口量达到8740万吨，比2017年的4440万吨增长了96.7%。BIMCO表示，这对原油油轮行业来说是个好消息，2018年需要比2017年增加143个VLCC （300,000 dwt）或287个Suezmax （150,000 dwt）负荷。
今年1月，荷兰是美国原油的最大进口国，即使在考虑总量而不仅仅是海运出口时，也击败了加拿大。
韩国是2018年海运原油出口的最大进口国，2019年1月降至第四位。
2018年夏季，中国是最大的进口国，占前六个月海运出口总量的23.3％。 但在1月份却一无所获。
尽管去年11月和12月，在贸易中断3个月后，美国向中国出口了少量原油，但BIMCO并不认为这是两国紧张关系有所缓解的迹象，因此对今年1月对华出口不足并不感到意外。BIMCO的首席航运分析师Peter Sand表示，如果这笔交易恢复到贸易战前的水平，那么正在进行的贸易谈判需要取得积极成果。
虽然1月份成交量创历史新高，但在12月创纪录的高峰后，吨英里需求下降。12月份美国海运原油产量为838亿吨英里，1月份下降19.7％至673亿吨，仍然是2017年1月的两倍多。
出口到亚洲的比例下降意味着平均航行距离缩短。对亚洲的出口从12月的490万吨下降至1月的320万吨，与韩国相比大幅下降（12月为230万吨，1月为80万吨）。
在中国停止购买美国原油之后，韩国购买了原本将流向中国的大部分原油。与2017年相比，对韩国的出口增长了318％，使其成为2018年海运原油的最大买家。
“在考虑美国原油出口如何影响航运业时，亚洲的重要性不容低估。2018年，美国原油出口产生的吨英里需求量的71.5％来自对亚洲的出口。因此，1月份对亚洲出口的突然下降对原油油轮运输业尤其有害。11月份VLCC的收益增加到每天53,121美元，当时船舶正在为下个月做准备，然后在1月份当吨英里需求下降时再次下降，“ Sand补充道。
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