法国向国际海事组织（IMO）提交了一份文件，敦促对航运实行快速的全球速度限制，以减少该行业的排放。
在2016年气候变化《巴黎协定》（Paris Agreement）的设计者、法国总统埃马纽埃尔？马克龙（Emmanuel Macron）的领导下，法国已成为社会加快减排步伐的最积极倡导者之一。法国认为，为了实现《巴黎协定》中设定的气候目标，航运业需要比国际海事组织（IMO）设定的在2023年前实现脱碳规定的速度更快。
报告指出，对大多数航运业而言，减速将是一项“极好的过渡性和早期措施”，尽管承认这只是一项临时措施。法国提交的文件承认，对于某些船型，这种措施是行不通的。这些船舶类型包括客船和载有对时间敏感的货物的船舶，如果实行速度限制，这些货物将被迫采用污染更严重的运输方式。
法国没有具体说明船只应该减速多少，而是寻求与国际海事组织成员国就此事进行讨论。
作为第二步，法国提出了一种基于全球目标的方法，以适应《预见性速度规定》（presciptive speed regulations），即覆盖全球所有商船队的规定，以及一项奖励创新的规定。从长远来看，法国的目标是到2030年减排40%，到2050年减排70%，高于去年达成的50%的协议。法国呼吁船东每年将温室气体排放量控制在峰值。
船舶设备制造商总裁迈克尔.范.鲁森达尔（Michael van Roozendaal）在评论限速的想法时表示，他认为这是一个很好的举措。
“你的燃料消耗与速度不成比例地增长，”范鲁赞达尔表示，他说这将是最容易与散货船一起实现的。然而，他质疑监管限速并不容易。
shipmanager Synergy海事集团创始人拉杰什.乌尼（Rajesh Unni）对法国的提议并不确定。我们能不能找到更好的方法，而不是命令一艘船在海上能做什么？在做出本能反应之前，我们需要更详细地考虑这一点。”
多年来，路易达孚资产管理公司（Louis Dreyfus Armateurs, LDA）负责人的菲利普.路易斯-德雷福斯（Philippe Louis-Dreyfus）一直在发出这一强制性的缓慢呼吁。法国船东协会支持政府的想法。该协会主席Jean-Marc Roue说：“降低航速是解决航运面临的环境挑战的有效方法。”
由于速度放缓，马克龙此举也可能使航运摆脱困境。放慢速度将需要供应链中有更多的船只，并可能推高运价。
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