非政府组织“拆船平台”（Shipbreaking Platform）的数据显示，2019年第一季度，共有181艘破船出售给了南亚的海滩，总计142艘。
在这三个月期间，美国、沙特阿拉伯和新加坡船主向南亚船厂出售的船舶最多，其次是希腊和韩国船主。
本季度销往南亚的船只中，有一半以上在抵港前几周将船旗更换为科摩罗、纽埃、帕劳、圣基茨和尼维斯等地的船名。
今年1月至3月，孟加拉国发生沉船事故，造成3名工人丧生，4人严重受伤。
据当地消息，一名工人1月底在孟加拉国吉大港海滩上的格林破船场工作时丧生。2月中旬，Shagorika破船场油轮S WARRIOR的机舱发生火灾，造成另外两名工人死亡。
印度和巴基斯坦没有发生严重事故。非政府组织拆船平台解释说，由于缺乏准入和透明度，Alang事故的信息仍然难以获得，因此报废活动的显着减少导致Gadani没有记录事故的四分之一。在过去六个月中，据说有70％的工人失业。
欧盟船舶回收条例于2019年1月1日开始实施。根据该规定，悬挂欧盟旗帜的船只必须在欧盟名单中批准的设施中回收。根据新规定，至少有五艘船报废。
然而，该平台记录了至少7艘船在最后一次航行到破船场之前，为了规避法律，将他们的欧洲国旗换成了非欧盟注册的国旗。
非政府组织“拆船平台”表示，航运业声称，由于欧盟名单上没有足够的运力，他们被迫重新标记。然而，去年9月发表在《站台与运输与环境》（platform and Transport & Environment）杂志上的一份报告显示，无论是吨位还是规模，都有足够的容量来满足悬挂欧盟旗帜的“生命终结”（end-of-life）船队的需求。自那以来，两家土耳其船厂、一家美国船厂和更多的欧洲船厂被加入了该名单。
本周，欧盟委员会还宣布，计划在名单上再增加8家在丹麦、挪威和土耳其运营的船厂。
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