韩国船公司HMM新任总裁兼首席执行官Bae在勋（Jae-hoon Bae）几乎没有浪费时间，就搭上飞往欧洲的飞机，与合作伙伴马士基（Maersk）和地中海航运公司（MSC）讨论联盟事宜。HMM与马士基（Maersk）和MSC就主要东西方贸易达成的船舶共享协议将于明年4月续签。Bae本周将在哥本哈根和日内瓦与同行举行会谈，试图达成一项延长合作关系的协议。
Bae曾与当地供应链公司Pantos Logistics合作，于上月底在这艘亏损的客轮上接替了CK Yoo。
自从Bae进入韩国以来，该公司已经进行了多次人事变动，董事会的大部分发生了变动，已倒闭的韩进海运（Hanjin Shipping）前高管朴金基（Park Jin-ki）被任命为HMM集装箱船业务的新主管。该业务占该集团集装箱船业务的90%。
Bae与马士基和MSC的谈判对公司的未来至关重要。
海洋情报机构的安迪.莱恩评论道：“很难想象将HMM纳入其中能带来200万英镑的收益，如果现有的安排在2020年4月结束，也不会完全令人惊讶。”
HMM将在大约同一时间开始接收一些大型船只的交付，如果不是在联盟中，提供足够的频率和直接的港口对覆盖将是一个挑战，就像填充它们一样。
尽管HMM的市场份额相对较小，但在所有人都在关注欧洲区块豁免监管之际，将HMM的能力加入海洋联盟，可能无法通过监管障碍。
Lane指出，如果加入联盟，这将不是问题，但是HMM将比它的新伙伴享受更低的插槽成本。
"由于日本和德国政府就不公平的造船补贴问题向WTO游说，这种联姻可能不会成功。HMM可能需要自主操作吗？“Lane沉思。
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