每年有数百万吨货物往返于中国和欧洲之间。它们主要由大型集装箱船运输，从装船到交货，一次航程最长可达40天。自2013年中国国家主席习近平提出“一带一路”倡议以来，许多人开始考虑更便宜、更快的交通方式。
答案是使用良好的旧铁路系统。尽管从中国到俄罗斯的铁路货运试验始于2008年，但真正的潜力是在“一带一路”倡议提出后才开始显现的。从那时起，成千上万辆列车在中国、俄罗斯、欧洲纵横交错，载客量与日俱增。
随着集装箱运输日益成为货物运输的主导形式，俄罗斯出现了对专用码头的需求。早在2017年，俄罗斯国有铁路公司RZD和中国辽宁港就决定联手建设俄罗斯最大的集装箱货运码头。
2018年开工建设后，各项工作仍在全力推进。该航站楼位于莫斯科郊区。整个项目的总投资超过3亿美元，俄罗斯和中国各占51%和49%。
在距离莫斯科红场70公里的村庄Belyy Rast的郊区，正在修建新的航站楼。数十台重型机器正在一天天地改变着这一景观。工人们正在连接钢筋，在浇上数百吨混凝土之前先制作钢框架。
正如投资者所说，到今年年底，该终端将投入运营。投资者预计，到2022年，该码头将完全完工，用于配送集装箱。西安铁路局将Belyy Rast视为一个颇受青睐的项目，如果成功的话，它将在未来被复制。
当Belyy Rast码头满负荷运行时，每年将处理60万吨货物，服务于欧洲和亚洲客户。正如RZD航站楼总经理Sergey Grishin所说，Belyy Rast将帮助将货物从中国到欧洲的运输时间缩短至8天。
“这个码头将成为货物运输的集散地。它将为莫斯科地区的所有公司提供货物，除此之外，它还将被用于为港口组装集装箱列车。这意味着，我们正在收集货物并将其发送到港口，我们还从港口收集货物并将其发送给用户。”
中国的合作伙伴在这个项目上投入了1.5亿美元，他们认为这是一个连接东西方的非常重要的交通枢纽。
“Belyy Rast物流中心项目符合“一带一路”倡议和欧亚经济联盟战略对接的需要。目前，中俄欧集装箱班列发展迅速，贝雷拉斯特物流中心已经适应了当前的物流和贸易市场。该需求具有良好的发展前景和效益预期，”终端物流中心总经理马云驰说。
莫斯科孔子学院副教授兼院长塔拉斯·伊夫琴科(Taras Ivchenko)解释说，俄罗斯必须探索这个项目和类似项目的所有可能优势。
“对俄罗斯来说，最好的条件是帮助开发其领土，开发其科学、技术、工业和教育综合设施。这意味着，如果所有这些领土不仅被用作过境的便利设施，而且被用于自身发展，那么这对俄罗斯来说是非常有用的。”
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