国际航运业约占世界贸易的90%。大约有6万艘商船，运送各种货物。
世界舰队在150多个国家注册，拥有100多万海员，这意味着船只的安全至关重要。2018年，航运业超过100GT的船舶总损失急剧下降至46艘，为本世纪最低。2000年，报告的总损失为207宗。
该数据由安联全球企业与专业集团（AGCS）的《安全与航运评论》（Safety and Shipping Review）发布，纳入了过去10年的统计数据
受全球热点地区大幅下降以及飓风和台风活动较为平静的一年过后，与天气相关的损失减少了一半的推动，航运损失从2017年的98起同比下降逾50%，达到创纪录水平。2018年的亏损与10年滚动平均亏损104（下降了55%）相比是一个例外。
与此同时，在过去的十年中，航运损失下降了65%。船舶设计和技术的改进、监管的加强以及风险管理和安全方面的进步，正在推动该行业的长期亏损改善。更健全的船舶安全管理系统和程序也是防止故障、事故和其他错误升级为全面损失的一个因素。
过去10年，中国南部、印度支那、印度尼西亚和菲律宾海域仍然是主要的损失区域。过去一年全球超过四分之一（26%）的损失发生在这里。
然而，这是该地区4年来首次出现亏损下降（2017年为29宗），反映出一个事实：亚洲国际航运业务通常运营良好，索赔频率与欧洲同行相当。
更新的基础设施、更好的港口运营和更新的海图也将有助于解决该地区面临的安全挑战，比如某些地区碰撞、搁浅和火灾事件的频率和成本总体上有所增加。东地中海和黑海地区是第二大损失最频繁的地区。
2018年，受全球最大损失热点地区活动的推动，三分之一的损失是由货船造成的。在过去的10年里，沉船事故造成了超过一半的船舶损失（53%），也是2018年65%船舶损失的主要原因。
分析超过230000海上保险行业声称价值近100亿美元的2013年7月至2018年7月由agc表明船沉没/碰撞事故损失保险公司的最昂贵的原因，占所有索赔的价值的16%,相当于超过15亿美元。
虽然损失的数字在过去一年里明显下降，特别是，船舶伤亡或事故的数字（2698）仍然具有挑战性，下降不到1%。东地中海和黑海地区是事故多发地区，占全球五分之一。机械损坏/故障事故也是全球船舶事故的首要原因，占2018年全球船舶事故的40%（1079起）。
在过去10年报告的2.6万多起航运事故中，超过三分之一（8862起）是由机械损坏或故障造成的，是第二高事故原因的两倍多。过去10年，随着成本上升，此类事件增加了三分之一。
AGCS的数据显示，机械损坏是海上保险索赔的最大原因之一，在过去5年里给保险业造成了10亿美元以上的损失，是海上保险索赔的第三大最昂贵原因。目前，越来越多的发动机制造商正在安装“物联网”设备，以收集实时数据，这些数据可用于向船舶提出建议并进行维护，潜在地防止故障在事故发生之前发生。
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