在德国最大的通用港口汉堡，每年有超过1.35亿吨的海上货物运输被清除。这些货物中有很大一部分是通过铁路到达或离开港口的。
目前，就陆上港口和内陆航线的各种运输方式而言，铁路在汉堡以48.2%的优势居首位，超过了卡车41.4%和内河10.2%。
2019年第一季度，汉堡港与德国及欧洲境内目的地之间的铁路货运总量达到1250万吨。这意味着增长7.7%。集装箱运输增长明显加快。在这里，在2019年第一季度，共有69万TEU - 20英尺标准集装箱通过铁路运输。这比2018年第一季度大幅增长13.6%。铁路运输的增长主要是由于连接汉堡与美国、加拿大和墨西哥的四项新的跨大西洋班轮服务和新的集装箱班列服务。
“汉堡港是欧洲领先的铁路港口。在道路超载和对尽可能最无害环境的货运运输的愿望的背景下，在未来几年，铁路在海港-内陆运输中将变得越来越重要。要为货运量的增长做好充分准备，仅靠港口投资发展和现代化以及基础设施数字化是不够的。
无论是铁路网还是内陆装卸码头，都必须提高其性能和容量，以应对额外的货运量，”汉堡港营销- HHM联席首席执行官阿克塞尔？马特恩表示。他认为，只有在运输链上所有参与者的充分合作下，才能更好地利用现有的能力。
汉堡港铁路年运量超过4600万吨，是世界上最大的铁路港口。在德国，大约12%的铁路货运服务的起点或目的地在汉堡港。每天有200多列货运列车利用汉堡港铁路约300公里的铁路网和港口内大量的工业侧板。每天必须将5000多辆货运列车可靠地分块或单独放置在装卸码头和工业场所。近年来，利用这一广泛铁路网的铁路运输运营商数量已增至150多家。他们与他们的营销机构一起，在德国和欧洲提供密集的单一有轨电车、穿梭列车和闭塞列车服务网络。在港口内，公司承担着编组任务。总共有2100列已上市的往返汉堡的集装箱火车服务提供给商业托运人。这包括200多趟前往中国目的地的集装箱列车。
海运、铁路或空运——当货物必须在中国和欧洲之间运输时，必须经常在这三种运输方式之间做出决定。在这里，成本和时间扮演着重要的角色。毫无疑问，空运是最快的运输方式，亚欧之间的进出口货运只需要一到两天的时间。尽管如此，空运也非常昂贵。相反，两大洲之间的海运价格很低，但货物到达目的地可能需要长达8周的时间。第三种方式，通过铁路运输货物，缩小了海运和空运之间的差距：从亚洲到欧洲的目的地，火车需要两到三周的时间，而且就运输成本而言，火车介于两者之间。
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