分析人士称，新的船用燃料规定将至少在一年内推高柴油价格
分析师称，全球柴油和海洋燃料价格应在10月前上涨，明年1月将转向新的低硫海洋燃料，并至少在一年内保持高位，因炼油商将生产转向生产更多的新燃料。
根据国际海事组织（IMO） 2020年标准，从今年1月1日起，无废气洗涤器船舶将需要使用含硫量不超过0.5%（按重量计算）的海洋燃料，而目前的含硫量为3.5%。
除了0.5%硫含量的超低硫燃料油（VLSFO）外，货主还可以使用含硫量为0.1%的船用燃气油来替代含硫量为3.5%的船用燃料油，即高硫燃料油（HSFO）。
一些分析师预计，随着海运企业和燃料销售商开始增加库存，油价将大幅上涨，但他们警告称，现有炼油产能可能会出现短缺。2018年，燃料需求为350万桶/天。
IHS Markit咨询公司副总裁库尔特？巴罗（Kurt Barrow）表示：“这个行业还没有做好准备。
他表示：“你不会建造足够多的新炼油设备，也不会增加足够多的洗涤器”来满足超大规模超临界流体锅炉的初始需求。
美国能源情报署（EIA）在3月份的一份报告中说，石油产品定价的转变最早可能在2019年中下旬开始，对价格的影响将在2020年最为严重，之后将有所缓和。
Barrow称，根据IHS base的预测，美国墨西哥湾沿岸超低硫柴油（ULSD）现货价格今年下半年可能超过每加仑2.12美元，并在2020年超过这一水平。
周一，墨西哥湾沿岸ULSD现货市场价格为每加仑1.778美元。Refinitiv Eikon称，今年前五个月美国墨西哥湾ULSD的平均现货价格为每加仑1.926美元。
IHS的预测还预计，全球基准原油布伦特（Brent）的现货价格将在今年6月至年底期间达到每桶67美元以上的平均水平。周一，伦敦布伦特原油现货市场价格为每桶65.81美元。
现货价格是指一种商品的即时交割价格，而经常被引用的期货价格是指在未来某个日期的特定交割价格。
油价上涨将使炼油商受益，这些炼油商已花费数十亿美元为这一变化做准备。波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）上月发布的一份报告称，能够最大限度地提高海洋天然气等低硫燃料产量的工厂，“利润率可能会大幅上升”。
在三个不间断的转换预测中，有两个预测预测，IMO 2020抱怨燃料与富硫燃料之间的高价差将持续18个月。
IHS的Barrow称，到2020年，每桶净现金利润率可能会从目前的约3.80美元升至10美元以上。
价格上涨可能会放缓，尤其是如果美国经济增长放缓美中贸易争端削弱了经济增长。美国银行（Bank of America）的分析师们现在说，美国炼油企业今年预计，由于符合IMO 2020的需求，第四季度的柴油利润率将达到每桶25美元美中贸易战可能会抑制经济增长，从而“破坏”这一强劲的预测。
为2020年国际海事组织（IMO）做准备的炼油厂可谓财源滚滚
分析师预计，随着船运商开始装载储罐和清理现有船用燃料，符合IMO 2020标准的船用燃料需求将达到每日160万至270万桶。
贸易集团美国燃料和石化制造商（AFPM）的首席行业分析师Susan Grissom说，在过去几年里，炼油商已经投资1000亿美元生产低硫燃料。
雪佛龙（cvx . n:行情）和美国最大炼油商Marathon Petroleum Corp本月表示，准备向IMO 2020提供燃料。雪佛龙现在有燃料可供测试，并将在9月底前在市场上持续供应。
国际海事组织2020年的巨大潜力吸引了ArcLight Capital Partners和Freepoint Commodities的投资者，他们向维尔京群岛圣克罗伊岛（St. Croix）一座闲置的炼油厂投资14亿美元，以每天处理20万桶原油，并在今年晚些时候开始供应海洋燃料。
Tudor Pickering, Holt & Co （TPH）分析师在3月的一份报告中称，美国炼油商经营复杂的加氢裂解炉工厂，以及从蒸馏液中去除硫的加氢处理设备，有望从IMO 2020燃料销售中获利。
TPH表示，对马拉松（Marathon）和Valero Energy Corp等复杂炼油企业来说，2020年低硫燃料的需求可能比2017年翻一番。
莱斯大学贝克公共政策研究所（Rice University's Baker Institute for Public Policy）能源和环境监管事务研究员加布里埃尔·柯林斯（Gabriel Collins）表示，这些公司“可能是最适合改变”低硫燃料的公司。
柯林斯说：“由于它们的复杂性，选择余地很大。”
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