据《印度斯坦时报》报道,印度香料航空董事长Ajay Singh近日表示,随着印度成为全球增长最快的民航市场之一,现在是政府采取措施提升印度航空业全球竞争力的时候了,第一步就是要减少其税收结构。
Singh感到遗憾的是,印度航空业税负高昂,他将此视为阻碍印度航空业全球竞争力的主要绊脚石之一。
Singh指出:“我认为,有必要降低税收,从全局角度来看待航空业,将其视为就业创造器以及加强印度国内国际联系的东西。我们以更加全局的视角来看待航空业,这很重要。”
“我们已经呼吁很长时间了,政府应当让印度航空业具有全球竞争力。我们应当确保我们的成本与全球同业者是一致的。”
Singh称印度是全球唯一一个航空燃油税率平均达到35%左右的国家,而其它主要的航空大国对航空燃油完全不征税。
因此,印度航企的运营成本比较高,导致它们与其它国家航企相比不具有竞争力。Singh称这是一个大问题。
Singh还表示:“第二个大问题是飞机维护与修理作业。在这一方面,印度航空业也要缴纳18%的商品和服务税。”
起运机场 | 目的机场 | +45 | +100 | +300 | +500 | +1000 | 详情 |
广州(CAN) | 海德拉巴(HYD ) | 0.0 | 39.0 | 38.0 | 36.5 | 36.5 | 详情 |
广州(CAN) | 班加罗尔(BLR ) | 0.0 | 39.0 | 38.0 | 36.5 | 36.5 | 详情 |
广州(CAN) | 班加罗尔(BLR) | 0.0 | 34.5 | 34.5 | 33.0 | 33.0 | 详情 |
广州(CAN) | 孟买(BOM ) | 0.0 | 39.0 | 38.0 | 36.5 | 36.5 | 详情 |
广州(CAN) | 孟买(BOM) | 0.0 | 31.5 | 31.5 | 30.0 | 30.0 | 详情 |
广州(CAN) | 加尔各答(CCU ) | 0.0 | 39.0 | 38.0 | 36.5 | 36.5 | 详情 |
广州(CAN) | 科钦(COK ) | 0.0 | 39.0 | 38.0 | 36.5 | 36.5 | 详情 |
广州(CAN) | 金奈(清奈)(MAA ) | 0.0 | 39.0 | 38.0 | 36.5 | 36.5 | 详情 |
广州(CAN) | 金奈(清奈)(MAA) | 0.0 | 31.5 | 31.5 | 30.0 | 30.0 | 详情 |
广州(CAN) | 新德里(DEL ) | 0.0 | 39.0 | 38.0 | 36.5 | 36.5 | 详情 |