由于中美贸易战遏制了班轮的扩张，今年前九个月，全球集装箱需求增长放缓至仅1％。
根据Bimco首席航运分析师彼得？桑德尔（Peter Sand）对集装箱行业的最新评估，与去年同期相比，这一疲弱的增长要健康得多，只有3.8%。
“需求放缓没有任何缓解的迹象，如果12月15日实施最新一轮关税，几乎所有美国从中国的进口都将受到影响，这只会对航运业造成进一步损害，”冼博德表示。
他表示：“一旦流程启动并投入运行，亚洲制造业的持续重组可能会带来一些好处，但正如Bimco所说，在贸易战中没有赢家。”
Bimco表示，今年前9个月，亚洲内部交易量与2018年同期持平。
尽管制造业从中国转移到邻国，但贸易战也导致在中国生产的产品只是通过改变产地来源证，通过其他国家转运，从而规避了针对中国输美产品的关税。
然而，令人惊讶的是，这种制造业和转运对亚洲内部贸易的预期提振，迄今并未使航运业受益。
Bimco认为，这是因为这些货物先通过陆路从中国运往邻国，然后再装上出口船只。
与此同时，Bimco表示，集装箱航运业的供应增长目前为3.6%，预计全年增长3.7%。
Bimco指出，考虑到到目前为止新交付的964,064 teu，以及到目前为止报废的163,000 teu，这将使整个集装箱船队达到2290万teu。
“ULCVs目前占订单总量的60%，这一数字在过去几年中有所增长，相比2016年1月的41.4%，很可能还会继续增长，”Sand说。这位分析师表示，在10月份订购的12艘集装箱船中，有11艘的运力将超过23,500 teu。
他说：“只有少数交易能够处理ULCVs,当他们到达市场，级联将导致大型船舶发现，世界上的许多其他交易，其中大部分不需要或额外的能力，将进一步对运费的压力。”
在谈到班轮运输公司的前景时，冼博德仍持悲观态度。他表示：“尽管sailings继续下料，但由于基本面继续恶化，运费率并未大幅上升。”
他警告称：“这只会对航空公司造成伤害，尤其是在它们面临实施2020年硫排放上限之前的最后准备，以及将更高的燃油成本转嫁给客户的战斗之际。”
