好望角型指数暴跌至-133，这是有史以来第一次出现负值。
波罗的海海岬型指数（BCI）于2020年2月4日跌至-133点，并于2020年1月31日首次转为负值。综合BDI指数（BDI）也在2020年2月4日下跌至453点，该指数自2018年3月以来一直排除了更稳定的手持设备类股。
整个12月份，BCI指数一直在直线下降，但在过去几周，下降势头开始加速。这轮低迷的根源在于一连串的负面事态发展，包括季节性因素、国际海事组织（international Maritime Organization）制定的“低硫排放条例”（IMO 2020）、中国农历新年、巴西洪灾和冠状病毒疫情爆发。
市场被外部因素压垮了
今年第一季度通常标志着好望角型船市场的低迷，部分原因是中国农历新年。然而，随着最近冠状病毒在中国的爆发，中国大部分地区延长了假期，并保持关闭以控制传播。
研究人员表示中国的关停将对工业生产产生负面影响，并延长干散货市场的低迷期。如果这种差距继续以目前的速度扩大，它肯定会给中国、亚洲和全球经济带来更多可怕的后果，而不仅仅是工业生产放缓。
该病毒爆发之际，干散货市场异常脆弱。国际海事组织（IMO） 2020让船东的燃油成本飙升。超低硫燃料油（VLSFO）与高硫燃料油（HSFO）的价差目前为每公吨233美元。考虑到目前的情况，没有废气净化系统（scrubber）的船舶燃油成本上升了约75%。但BCI指数是基于非安装洗涤器的船舶，这在一定程度上使指数偏向负面。
人们可能会希望，这只是指数跌破零的短暂下跌，但只要中国市场仍处于封闭状态，好望角型（Capesize）航运业就一定会继续陷入低迷。
