在一连串的运力削减活动中，三大航运联盟大幅削减了运力，因为春节的延长和冠状病毒已经耗尽了货物，并关闭了在中国的工厂。
丹麦海事分析机构“海洋情报”(Sea-Intelligence)的报告称，迅速大规模取消航班很可能导致返程航运公司三至六周的运力短缺，具体取决于航运公司的所在地。
一份海洋情报报告称:“因此，回程航运公司现在不仅要为潜在的运力问题准备应急计划，还要为价格大幅飙升做好准备。”“就运营而言，我们预计航行日程的延误会比正常情况下更大，这种影响将持续数月，因为被延误的船只将按照计划的航线航行。”
产能问题可能蔓延到其他港口和国家，特别是在越南，那里的制造工厂已经填补了一些空缺，这可能导致“二级港口的产能问题以及对支线航空公司轮调的影响”。
跨太平洋航线上的冠状病毒空白航线已经达到25条，其中亚洲-北美西海岸航线上的承运人宣布了23条空白航线。
根据海洋情报组织(sea intelligence)的数据分析，总计约有231,100TEU、210,800TEU(亚洲-北美西海岸)和20,300TEU(亚洲-北美东海岸)(占总运力的6%)将在分析后的八周内撤出太平洋贸易。
在亚欧贸易中，将会看到类似的模式，22个空白航线，16个亚欧航线，6个亚地中海航线。按TEU计算，这意味着总运力将减少约364,800TEU，亚欧航线运力将减少276,900TEU，亚地中海航线运力将减少88,000TEU，占总运力的10%。
图A6显示了三个运营商联盟中每一个的春节覆盖容量（红色/黄色实线）和冠状病毒覆盖容量（红色阴影线），在从第05周到第12周的八周内，占每个联盟在trade lan.e上提供的总容量的百分比
但是，海洋情报组织解释说，联盟削减并不等于海洋情报局解释，因为冠状病毒导致THE Alliance只从一条主要航线（亚洲到美国西海岸贸易）撤出了四大主要贸易通道中的运力。
Sea-Intelligence表示：“即使那样，与该航线上的2M和Ocean Alliance相比，它们的空运量仍然要低。”他补充说，在所有四个主要贸易通道中，2M宣布的空船航行量约为269,200TEU，占总容量的12％。海洋联盟计划淘汰272,300TEU或占其总容量的10％。该联盟将只削减其总运力的2％，即41,200TEU，全部在亚洲-北美西海岸航线上被淘汰。”
2月7日，Sea-Intelligence报告称，中国的出口每周被削减多达350,000TEU，使该行业每周损失约3.5亿美元。
