自今年年初以来，冠状病毒对全球制造业中心中国造成了沉重打击，超过1/2的班轮从亚洲飞往北欧的航班被取消。
Alphaliner的分析师统计，过去四周，全球最大的货柜船tradelane共有33艘航班取消，这意味着该航线上46%的预定离港航班已经取消。
此外，Alphaliner看到的承运人时间表和客户公告显示，在未来四周内还将有17次航行被取消。预计从春节开始的8周内，运力削减将达到约70万标准箱，远比去年春节后同期的34万标准箱削减严重。
其他航线的运力减少同样削弱了全球供应链，Alphaliner估计，亚洲-地中海航线将达到约29万标准箱，而68万标准箱将从跨太平洋航线上移除。
“虽然在延长的三周假期之后，中国的工作终于恢复，但集装箱需求的复苏却很缓慢。因此，尽管取消了很多次航行，船只的容量利用率仍然很低。
在二月初的一份报告中，科罗娜啤酒公司警告说，冠状病毒将在2020第一季度减少中国港口（包括香港）的集装箱货运量，超过6000万TEU。
本月早些时候，总部位于哥本哈根的海洋情报部门的数据显示，冠状病毒每周给班轮公司造成高达3.5亿美元的收入损失。
Lars Jensen，一个领先的集装箱运输分析师，昨天警告说，LinkedIn张贴，空白航空会为班轮高管造成进一步头痛。
詹森写道：“额外的空白航线将产生明显的连锁反应，因为这将不可避免地抑制航线的回程运力，更不用说运营商有效管理其空位重新定位的能力受到干扰的影响。”。
随着Hapag-Lloyd宣布从北欧到亚洲的每集装箱收取325美元的附加费，以及从地中海到亚洲的其他附加费，这种连锁反应变得越来越明显。
詹森建议，现在也是考虑“第二轮”连锁反应的时候了。
“假设病毒爆发得到控制，中国工厂将在3-4月恢复全面生产，甚至可能在最初以较高产量运转，以弥补生产损失。詹森警告称，这将发生在空箱返回亚洲的船只数量处于非常低水平的同时，因为目前的空船航行可能引发亚洲出口设备短缺（以及相关的加息）。
