今年的第10周，高硫燃料油和低硫燃料油(HSFO和LSFO)之间的燃料油价差终于有所稳定，一些分析师认为，目前的价差将延续到今年年底，这意味着更多的洗涤器投资将告一段落。
今天，世界上20个最大的燃料补给中心，船舶和燃料库的平均价格在HSFO和LSFO之间的价差为每吨126.5美元。最近几天，在某些港口，价差已降至两位数，例如马耳他，船运的两种主要燃料之间的价差仅为每吨72.5美元。
经纪公司Braemar ACM的一份报告显示，根据今年剩余时间的可能价差，船运目前已经越过了高峰期。
“展望未来，超大规模浮动利率债券与hsfo之间的息差似乎正在企稳，看上去不像许多人曾经担心的那么可怕。2020年剩余时间的远期燃料油价格显示，今年剩余时间的价差约为140美元/吨。在这个层面上,我们没有看到业主急于洗涤塔新订单,“Braemar ACM预测,并补充道:“与此同时,407美元/ t VLSFO余下的2020年,票据市场所显示,并不太难的药丸吞下许多业主:HSFO是通过2011 - 14价格远高于这一水平。”
Braemar ACM的分析师表示，由于国际海事组织(IMO) 2020年的到来，航运业目前已经“渡过了难关”。
在冠状病毒出现之前，船东们一直预计，全球硫排放上限——价格价差、燃料兼容性和可用性——将在今年第一季度主导日常运营。然而，在1月7日见顶之后，在地堡玩家中被称为Hi5的价格价差迅速缩小了200多美元/吨，以至于涤气器回收时间的计算不得不大幅修改。
新加坡船东Swire Bulk总经理罗布?阿尔沃尔德(Rob Aarvold)上月在接受姊妹公司Splash Extra采访时表示:“在国际海事组织(IMO) 2020年新规于2020年1月1日实施后不久，VLSFO与HSFO之间的价差迅速扩大，接近每公吨350美元。所有讨论都围绕着洗涤器战略的有效性和修订后的回报计算展开。”随后，这种价差在鹿特丹暴跌至近150美元，这是一个定价点，多数主张安装洗涤器的人将其用作正当理由案例中的异常值。
在实际操作中，实际价差甚至更加不透明，因为大多数定期购买HSFO的客户都是按合同购买的，所以现货活动较少，公开市场供应有限，价差多少仍停留在理论水平上，这还没有考虑到运输成本，包括驳船供应的等待时间。
克拉克森研究服务公司(Clarkson Research Services)的最新数据显示，就船舶数量而言，现有机队中有3.5%安装了涤气器，但考虑到涤气器往往更适合大吨位船舶，这意味着现有机队中有19%安装了涤气器。对于订单，克拉克森数据显示，34.7%的船舶仍需交付燃气轮机条款与洗涤器合同。
