在今年第14周结束时，全球船用燃油交易所（MABUX）的燃油指数保持了温和上升的趋势。
380 HSFO指数上涨5.94美元，从上周的503.31美元/MT上涨至508.53美元/MT， VLSFO指数小幅上涨3.85美元，保持在587.68美元/MT， MGO指数上涨5.94美元，从上周的768.81美元/MT上涨至774.75美元/MT。
“然而，在撰写本文时，有迹象表明价格开始呈下降趋势，”MABUX的一位分析师指出。
MABUX全球洗涤器价差（SS） （380 HSFO和vlsfo之间的价差）继续温和下跌，从上周的80.52美元下跌1.37美元至79.15美元。该指数的周平均值也小幅下降了0.15美元。
在鹿特丹，SS价差在四周内首次出现增长，上涨了7美元，至46.00美元。然而，荷兰港口的每周平均价格保持在46.00美元不变。
与此同时，在新加坡，380 HSFO/VLSFO价差扩大了15.00美元，从上周的51.00美元上升到66.00美元，亚洲港口的周平均价格上涨了11.84美元。总体而言，SS价差动态显示出新的上升趋势。
欧洲正利用亚洲对液化天然气（LNG）需求疲软的机会，将进口增加到一年中这个时候的最高水平。亚洲需求和现货价格的下降，正促使货物转售至欧洲。随着供暖季的结束，欧洲必须开始补充今年冬天比前三个冬天更冷而耗尽的液化天然气库存。与此同时，欧洲有一个短期窗口来获得大量液化天然气，因为中国的液化天然气进口量预计今年将下降，这是自2022年以来的首次年度下降。
截至4月1日，欧洲区域储存设施的库存量为33.59%，比前一周下降0.32%，比年初（71.33%）下降37.74%。随着平均气温的上升，天然气开采实际上已经停止。与此同时，欧洲天然气基准TTF在第14周继续温和增长，从上周的41.555欧元/兆瓦时上涨0.895欧元/兆瓦时至42.450欧元/兆瓦时。
上周末，葡萄牙锡尼什港作为船用燃料的液化天然气价格大幅下跌，从上周的874美元/吨跌至787美元/吨。同时，到4月2日，LNG和常规燃料之间的价格差距缩小，MGO LS的报价为736美元/吨，导致MGO LS的价格差异为51美元/吨，而前一周为147美元。
在第14周结束时，MABUX市场差异指数（MDI）——衡量市场燃料价格（MBP）与MABUX数字燃料基准（DBP）的比率——继续在380个HSFO和VLSFO细分市场中逐渐转向燃料低估。
380 HSFO板块：鹿特丹和新加坡进入低估区，这意味着所有四个主要港口现在都被低估了。周平均MDI值的增加情况如下：
鹿特丹：+8点
新加坡：+19点
富查伊拉：+9点
火箭：+4点
鹿特丹和新加坡的MDI值与MBP和DBP之间的相关性接近100%。
VLSFO部点：所有四个选定的端口仍然被低估。周平均MDI值的变化如下：
鹿特丹：+10点
新加坡：+8点
火箭：+12点
富查伊拉:不变
MGO LS板块：鹿特丹重新进入高估区域，成为唯一被高估的港口，周平均MDI上升10点。其他三个港口仍然被低估，增幅如下：
新加坡：+6点
富查伊拉：+11点
火箭：+4点
鹿特丹在MBP和DBP之间保持接近100%的相关性。
MABUX总监Sergey Ivanov评论道：“总体趋势继续转向低估，380 HSFO细点市场中另外两个港口现在被归类为低估。我们预计，这一趋势将在未来一周主导全球燃油市场。”
伊万诺夫补充说：“我们预计全球燃料市场将保持相对平衡，最大限度地减少价格大幅波动的可能性。下周，股指可能出现温和下跌，而多向价格走势预计将占上风。”
