在今年的第11周，海洋燃料交易所(MABUX)全球燃料指数略有下降。
380 HSFO指数下跌2.43美元，至534.39美元/吨。同样，VLSFO指数下跌2.17美元，达到676.01美元/吨，而MGO指数下跌2.77美元，至894.21美元/吨，持续低于900美元大关。
“在撰写本文时，市场正处于温和的上升趋势，”MABUX发言人表示。
全球洗涤器价差(SS)——380高铁和VLSFO之间的价差——保持稳定，名义下降0.31美元至141.62美元。周平均水平也下降了8.05美元。
在鹿特丹，SS价差增加了10美元，从117美元攀升至127美元，而周平均价差几乎保持不变，小幅上升0.84美元。
相反，在新加坡，380 HSFO与VLSFO的价差收窄17美元，至161美元，周平均跌幅为23.33美元。
“总体而言，SS价差波动很小，没有明显的趋势，
在不同方向略有不同，”MABUX发言人指出。
全球现货天然气价格呈下降趋势，欧洲现货天然气和亚洲现货液化天然气价格从2023年底的每百万Btu 10美元左右下降到1月底的9美元，到2024年2月底进一步下降到8美元。
这种下降可能会刺激对液化天然气货物的需求，特别是在亚洲、非洲和南美洲的液化天然气市场。
与此同时，葡萄牙锡涅斯港液化天然气作为船用燃料的成本略有下降，3月11日达到634美元/吨，与前一周相比减少了1美元。
此外，3月11日，液化天然气和传统燃料之间的价格差距缩小，液化天然气的优势为221美元，而一周前的差距为277美元。在上述日期，MGO LS在锡尼什港的价格为885美元/吨。
在第11周，MDI指数将市场燃油价格(MABUX MBP指数)与MABUX数字燃油基准(MABUX DBP指数)进行了比较，显示了鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯顿四个主要港口的以下趋势。
在380 HSFO部分，所有四个选定的港口继续收费不足。鹿特丹的平均每周低定价下降了5个点，而新加坡、富查伊拉和休斯顿分别下降了22、12和3个点。富查伊拉的MDI指数保持在100美元以上。
根据MDI的数据，在VLSFO细分市场，鹿特丹是唯一被低估的港口。周平均低价进一步下降了7个点。然而，其余三个港口被高估了，富查伊拉和休斯顿的平均每周溢价分别上涨了8点和7点。新加坡的MDI指数保持不变。
关于MGO-LS部分，休斯顿仍然是唯一一个价格过高的港口，平均每周利润下降了3个百分点。相反，其他三个港口的价格偏低，鹿特丹的每周平均溢价上升了8个点，新加坡上升了7个点，富查伊拉下降了3个点。鹿特丹和新加坡的MDI指数均维持在100美元以上。
整个星期，380个HSFO,VLSFO和MGO LS部分中被低估和高估的端口之间的平衡保持一致。此外，MDI指数在此期间没有显示出任何一致的趋势。
“我们预计，全球燃油市场暂时企稳的状态将会影响油价
持续下去。预计燃料指数将继续向不同方向波动，”MABUX主管Sergey Ivanov评论道。
