在今年的第13周，海洋燃料交易所(MABUX)全球指数普遍呈现温和下滑。
HSFO指数保持相对稳定，小幅上涨0.9美元，达到547.71美元/公吨。相反，VLSFO指数下跌1.78美元，收于689.92美元/公吨，仍低于700美元的门槛。与此同时，MGO指数下跌幅度更大，下跌13.65美元至895.70美元/MT，跌破900美元关口。
MABUX发言人表示:“在撰写报告时，全球燃料市场的这种下降趋势仍在持续。”
MABUX全球洗涤器价差(SS)，代表380 HSFO和VLSFO之间的价格差距，与前一周相比，从144.89美元降至142.21美元，小幅下降2.68美元。
平均每周的价值只减少了0.01美元。鹿特丹观察到SS价差下降了5美元，从120美元下降到115美元，接近100美元的基准(SS盈亏平衡)。
该港口的平均每周价值也下降了7.83美元。同样，在新加坡，380 HSFO/VLSFO的价差与上周相比缩小了5美元，从153美元降至148美元，平均每周价格下降了5.50美元。
MABUX有关人士表示:“我们预计，在未来一周内，SS息差的温和下降趋势将持续下去。”
据预测，到2030年，新液化项目的启动将显著提高液化天然气产量，可能超过目前全球液化天然气贸易量的约50%。预计这一扩张将缓解市场约束，促进价格稳定。预计液化天然气供应将提供很大的灵活性，以适应欧洲天然气需求的波动。
截至2024年2月，全球液化天然气进口量与前一年相比增长很小，总计为3374万吨。然而，亚太、拉美和中东和北非等地区的液化天然气进口量有所增加，抵消了欧洲和北美进口的减少。从2024年1月到2月，全球液化天然气进口量增长3.7%(相当于同比261万吨)，达到7279万吨，亚太地区是这一增长的主要推动力。
3月25日，葡萄牙锡涅斯港作为船用燃料的液化天然气价格降至658美元/吨，与前一周相比下降了21美元。与此同时，液化天然气与传统燃料之间的价格差异保持稳定，液化天然气保持242美元的优势。此外，同一天，MGO LS在锡尼什港的价格为900美元/吨。
在第13周，MDI指数将市场燃料价格(MABUX MBP指数)与MABUX数字燃料基准(MABUX DBP指数)进行比较，显示了四个选定港口的以下趋势:鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯顿。
在380高铁部分，所有四个选定的端口继续被低估。鹿特丹的平均每周少收费幅度下降了7个百分点，富查伊拉下降了3个百分点，休斯顿下降了5个百分点。整个星期，富查伊拉的MDI指数保持在100美元以上。
在VLSFO细分市场中，鹿特丹仍然是唯一被低估的港口，平均每周比率上升了2个点。其他港口价格过高，新加坡和富查伊拉的平均周利润率下降了8个百分点，休斯顿的平均周利润率上升了6个百分点。
关于MGO LS部分，休斯顿是唯一价格过高的港口，每周利润增加1个百分点。其余三个港口价格偏低，鹿特丹和富查伊拉分别下降了4和10个百分点，而新加坡则上涨了4个百分点。鹿特丹和新加坡的MDI指数仍略高于100美元关口。
整个星期，380个HSFO, VLSFO和MGO LS部分的低估和高估端口之间的平衡保持一致。380家HSFO和VLSFO板块的MDI指数趋势正慢慢转向估值过低的区间。
“我们预计，今年全球燃油市场将继续呈现温和下行趋势
MABUX主任谢尔盖·伊万诺夫指出。
