VesselsValue的数据显示，糟糕的散货市场迫使船东今年迄今为止报废了20艘Capesize散货船，而2019年只有8艘。
在整个2019年，总共只有27艘船舶被废弃，这意味着2020年已经在今年第一季度达到这个数字的三分之二以上。
不断恶化的汇率环境主要是受巴西铁矿石出口压力、西澳大利亚州每年一次的气旋季节以及冠状病毒爆发导致中国进口大幅下降的推动。
最近，有消息称，日本最大的铁矿石进口国新日铁（Nippon Steel）将大幅减少其钢铁产量。日本铁矿石需求的减少可能对市场产生进一步的下行影响。
此外，监管框架还鼓励更多的拆船，因为使旧船符合新法规的资本支出超过了投资回报。
预计报废趋势将减少车队增长，一旦吨英里需求反弹，可能导致市场好转。
根据VesselsValue的估计，15%的倾覆船队目前还没有起航，这是船队利用率的良好指标。这几乎是2019年日均8.5%船队未出航的两倍，显示了翻船市场的挑战状态。
“海岬型铁矿石市场严重依赖中国对铁矿石的需求。由于冠状病毒的经济影响，铁矿石需求大幅下降。其结果是海岬型油轮的货运里程、船舶利用率和收益都在下降。我们希望这种影响是短暂的，预计会反弹，一旦恢复正常，可能会出现积极的补偿性矫枉过正。
“日本需求减少是进一步的下行风险，而船舶回收量的增加对市场有利。”
