Ship&Bunker的最新数据显示，全球20个最大的燃油供应枢纽的高硫和低硫燃料油的平均价差仅为每吨86美元，这让洗涤器投资成为人们关注的焦点。
在一些港口，这一数字甚至更小，Fujairah昨日的价差仅为每吨64美元，而在鹿特丹，航运行业的两大燃料昨日的价差为每吨62美元。
就一般的全球格局而言，目前西半球的价格差往往较高。
在冠状病毒出现之前，船东们一直预计，全球硫排放上限——价格价差、燃料兼容性和可用性——将在今年第一季度主导日常运营。然而，在1月7日见顶后，在地堡玩家中被称为Hi5的价差迅速收窄至每吨逾220美元的全球平均水平，以至于涤气器回收时间的计算不得不大幅修改。
新加坡船东Swire Bulk总经理罗布?阿尔沃尔德(Rob Aarvold)上月在接受姊妹公司Splash Extra采访时表示:“在国际海事组织(IMO) 2020年新规于2020年1月1日实施后不久，VLSFO与HSFO之间的价差迅速扩大，接近每公吨350美元。所有讨论都围绕着洗涤器战略的有效性和修订后的回报计算展开。”随后，这一价差在鹿特丹暴跌至近150美元，这是大多数主张安装洗涤器的人在证明案例中使用的一个例外的定价点。”
在实际操作中，实际价差甚至更加不透明，因为大多数定期购买HSFO的客户都是按合同购买的，所以现货活动较少，公开市场供应有限，价差多少仍停留在理论水平上，这还没有考虑到运输成本，包括驳船供应的等待时间。
