受冠状病毒爆发导致全球运输市场不确定性的提示下，丹麦航运和物流主要企业APM?ller–M?rskA / S决定中止2020年EBITDA指导，以进一步明确市场发展和财务影响。
在重组和整合成本之前，马士基之前的EBITDA约为55亿美元。
该公司预计，2020年第一季度重组和整合成本前的EBITDA约为14亿美元，上年同期为12.4亿美元。
该公司表示，结果受到产量疲弱的负面影响，但被马士基的IMO 2020战略实施所减轻，无论是在降低成本的举措还是在燃料价格的恢复方面。
马士基预计，2020年海洋运输量增长指南的其余部分将与市场增长保持一致或略低于市场增长，重申了较高的现金兑换率和2020-21年的累计资本支出在3-4亿美元之间。
然而，这家综合物流公司计划在2020年采取措施减少资本支出。这些措施将是什么，目前还不得而知。
正在进行的股票回购计划，以及2019年的分红计划，预计不会受到暂停指导的决定的影响。
在2020年的前两个半月，我们已经很好地执行了IMO2020战略，以管理国际海事组织要求从1月1日起改用低硫燃料油所涉及的额外成本。我们通过良好的采购、调配和生产燃料，有效地降低了部分额外成本，并提高了价格，从客户那里收回了实际上涨的燃料价格。因此，我们预计在2020年第一季度的业绩将好于2019年第一季度，尽管在covid19大流行的推动下，我们的业务量有所下降。
“因为不确定性高的现状与全球集装箱需求由于COVID-19爆发和政府采取的措施是控制疫情，我们选择暂停我们的2020年全年盈利指导但只要我们会更明确的回报前景2020,”马士基AP Moller首席执行官S?renSkou说
马士基计划于2020年5月13日公布第一季度业绩。
马士基海洋与物流首席执行官Vincent Clerc在一份客户咨询报告中谈到了疫情对公司集装箱运输业务的影响，他说，公司正在制定解决方案，以减轻疫情对供应链的影响，并保持全球贸易每天正常运转。
疫情的严重性、它对我们生活和各自企业的破坏速度和程度，确实令人感到羞辱。在马士基，我们也明白，无论是对我们的人民还是对我们的合作伙伴，我们都负有重大责任。
“尽管有冠状病毒，我们在全球各地的运营都很顺利；我们为您运输货物的海员们已经加快了步伐，并延长了他们在海上的时间。我们的办公团队都在笔记本电脑上远程工作，可以通过通常的电话号码、网络和移动渠道联系到我们，以确保社交距离和业务连续性。我们从中国同事那里了解到，在最严峻的时期，我们的业务一直在运转，他们很高兴地告诉我们，我们的所有业务仍在为你们服务。”
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