新加坡航空表示，已获得高达190亿新元（约合130亿美元）的资金，以帮助其渡过疫情危机，并在今后扩大业务规模，毕竟人们对旅行的需求终将恢复。其他许多航司都会羡慕这项规模巨大的救助计划。新航不仅能够渡过危机，而且还可以为将来业务的发展做准备。
这是自新冠肺炎全球大流行导致航空服务需求暴跌以来宣布的最大规模航司融资计划，航空服务需求下降迫使全球各地航司不得不暂停航班，让员工休无薪假，并争先恐后地筹集更多资金以确保生存。
美国航空在上周四晚间披露，将获得美国政府针对航空业580亿美元贷款和救助金计划中的120亿美元。
新加坡航空的大股东，国有基金淡马锡控股表示，将以不超过150亿新元的价格出售股票和可转换债券。新加坡最大银行星展集团控股有限公司提供了40亿新元的贷款。
淡马锡国际业务CEO Dilhan Pillay Sandrasegara表示：“这项交易不仅使新加坡航空能够应对短期的金融流动性挑战，而且还将使其在疫情之后实现业务发展。未来几年交付的新一代飞机将提高燃油效率，并满足其客容量扩展战略。”
目前，作为空客和波音的主要客户，新加坡航空已经削减了96％的运力，而且几乎停飞了整个机队，此前新加坡政府禁止中转旅客过境。
疫情危机过后，其他一些财务状况良好的航司也有望恢复到正常时期的业务水平，例如澳航，该公司正在继续进行成本巨大的翻新计划，以翻新其12架停飞的A380超大型飞机的内部环境。上周，澳航集团在新一轮债务融资中获投10.5亿澳元（约合6.25亿美元），以“加强其在疫情危机中的管理地位”。这项为期10年的贷款利率为2.75％，对7架波音787-9进行了证券化。
但是，包括新西兰航空和维珍澳大利亚航空在内的其他公司也警告说，他们未来的规模或将缩小。韩国低成本航司易斯达航空已开始将部分波音737飞机归还给出租人，而西南航空表示，如果从现在起的六个月内客运量仍大幅下降，它将考虑采取措施削减公司业务规模。
数据供应商Cirium表示，目前全球有近三分之一的飞机机队停飞。
生存之战
独立航空分析师Brendan Sobie表示，提高信贷额度以及飞机售后回租等正常的商业融资安排可能不足以帮助大多数航司渡过危机并支持后续发展。
他告诉路透社：“这些航空公司在筹集资金时，不会获得新加坡航空从淡马锡获得的资金规模。他们也许能够在几乎没有收入的时候获得资金来支付月租等账单，但接下来资本成本非常高，这反过来限制了他们的工作能力，会放慢某些市场航空运输的潜在复苏速度。”
国际机场理事会亚太业务部门在上周五表示，3月第二周，亚太地区12个主要枢纽的机场业务量与去年同期相比平均下降80％，其呼吁各政府采取措施缓解机场经营商压力。
知情人士称，即使在美国政府警告航司他们可能用股份来换取救助资金，美国的航司仍准备从政府那里获得250亿美元的救助金以支付工资。
欧洲议会周四以压倒性票数同意将暂停实施现行机场起降时段分配规定至10月24日，帮助航空运营商渡过危机，并要求航司须兑现所分配机场起降时段的至少80%，否则未来几年将难以获得同样的起降时段。
据不完全统计，全球已有14家航司停飞所有国际航线，并有超20家航司停飞所有所有航班，英国区域航空Flybe以及美国区域航司Compass和Trans States已经破产。
