正如劳埃德（Lloyd）的《装货清单》中所报道的那样，德鲁里（Drewry）预计，由于政府试图限制Covid-19的死亡人数，船公司试图应对由于经济停运而导致的货箱容量下降，因此将宣布额外的空白航行和服务暂停。
Sea-Intelligence Maritime Consulting首席执行官Lars Jensen认为，对于那些不受需求下降影响而仍在购买集装箱船的货主的托运人，预计将进一步受到干扰。
他预计第二季度承运商将取消更多的短通知服务，并建议托运人制定“极为灵活”的物流计划，包括准备使用替代承运人。
他告诉劳埃德（Lloyd）的装货清单货物所有人，也应该为在短时间内延长运输时间，直接连接突然变成转运连接和“港口和码头的拥挤问题以及货运能力可能短缺”做好准备。
航班继续减少
随着Covid-19大流行导致额外的临时容量削减，第二季度船公司减少的航班数量继续增加。2M和THE联盟均已宣布大幅削减亚欧贸易运力，几乎立即生效。前者暂停了远东-北欧的“AE-2/Swan”服务，以及原定于4月8日在中国开始装货的“Asia-Med”“AE-20/Dragon”服务。
“与今年早些时候相比，当时covid19的爆发只影响了中国的制造业，从而影响了亚洲的出口，而现在这种疾病已经蔓延到欧洲和世界其他地方，这些地方的全国范围内的封锁订单和生产线的关闭正在抑制需求，”Alphaliner说。
这位分析师表示，各航空公司也在削减跨太平洋航线的额外航班，但幅度小于亚欧航线。
他还指出，印度最近进入了为期三周的禁闭期，导致几家航运公司宣布取消航班。
跨大西洋贸易，联盟也被冷落的4月22日西行的帆船北Europe-USEC AL4的服务不足为由London-Gateway货物，而中远航运公司，东方海外，阳明和ONE决定推迟推出他们的新东Med-US东海岸EMA的服务三个星期。
服务可靠性下降
船期的延迟通知已经影响了承运人的服务可靠性。据Sea-Intelligence的数据，2020年2月，全球船期可靠性环比进一步下降3.4个百分点，至65.1%，这是该机构自2011年引入可靠性覆盖率以来的最低记录。
Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲告诉劳合社装货清单，因为直接影响托运人不仅被忽视的空间预定在一个特定的服务，他们也影响到船期的可靠性的服务还在操作，作为诱因电话和其他战术措施变得难以实现在现有的时间表。
“除此之外，每个人都专注于保持现金流，包括运营商，尽管燃料价格非常低，因此安排复苏——加速——现在是便宜得多，我强烈怀疑有任何愿意打击现金略微提高船期的可靠性已经极度贫穷，和盒子堆积内陆。”
当被问及日程可靠性是否会比2月份的水平进一步恶化时，墨菲回答说，
他说：“我不能肯定情况会变得更糟，因为我们已经创下了9年来的新低，运营商完全有可能重新安排他们的网络。”。“如果它们在新的时间表中包含足够的缓冲区来处理冠状病毒挑战，那么时间表的可靠性在技术上可以提高。”
他说：“我认为，希望有这样的一线希望有点过于乐观，因为我认为未来几个月交通拥堵将加剧，因为进口商将难以取回集装箱，即使集装箱数量会减少。”
“承运人可能不得不在不熟悉的港口和码头转运，大量的空船将导致内陆供应链中断，这将导致集装箱堆积如山，遣返面临挑战，从而导致设备短缺。
“即使我们发现自己正在迅速复苏，我们也可能会看到持续的设备短缺。
“我预计未来几个月的船期可靠性会非常差，而且可能还会进一步下降。”
