招商港控股(China Merchants Port Holdings)全球投资组合的集装箱吞吐量去年略有增长，该公司将增长乏力归咎于美中贸易摩擦和地缘政治紧张。
该集团港口的总集装箱吞吐量为11172万teu，较上年增长2.4%，而散货吞吐量下降10.5%，至4.49亿吨。
收入下降12.4%，至89亿港元(合11亿美元)，主要是由于前一年出售了深圳赤湾码头控股有限公司(Chiwan Wharf Holdings)的股权。
2019年净利润增长15.4%，总计84亿港元(合11亿美元)，其中包括出售前海部分地块获得的33亿港元(合4亿美元)利润。经常性利润下降3.1%至42亿港元(合5亿美元)。
该集团在中国大陆的枢纽港处理了8367万标准箱，同比增长3.6%，受益于长江三角洲地区的吞吐量增长，以及参与天津码头的合并。
CMPort在香港的业务处理了721万teu，下降了6.1%，而其海外港口处理了2084万teu，上升了0.9%。
斯里兰卡的科伦坡国际集装箱码头有限公司(CICT)和巴西的TCP公司(TCP)分别实现了7.4%和32%的显著增长。
与此同时，汉班托塔国际港务集团(Hambantota International Port Group)的轮式和散货货运业务也从去年的0.18至0.5万吨有所增长。
为了解决航道通航能力的关键历史瓶颈，该公司已将重点放在其深圳西部旗舰枢纽的升级上，包括航道疏浚、泊位升级和吊车加高。
在外国港口方面，该公司指出，它致力于“发展斯里兰卡的南亚地区主要港口和区域国际航运中心，并建立一个以斯里兰卡为中心的南亚港口网络”。
该集团希望利用中国“一带一路”倡议和“国际产业转移”带来的机遇。
在确定东南亚和南亚门户港口为主要投资目标后，该公司正通过旗下子公司Terminal Link，从CMA CGM手中收购至多10个东南亚、南亚、欧洲和加勒比海的港口。
该公司正在探索“港口-园区-城市”的发展模式，将于2019年初在吉布提国际自由贸易区开始运营，并在年底前在该地区注册78家企业。
CMPort也在遵循数字化战略，从深圳西区港区开始，在其附属码头建立了CM ePort，这是一个港口和航运业的电子商务平台。
另外，首个橡胶轮胎式龙门起重机(RTG)在Mawan集装箱码头进行5G网络下的遥控操作。
该组织预计，由于贸易不确定性和covid19等不利因素，2020年全球经济将出现脆弱的复苏。
