据美国媒体Freight waves报道，自2020年5月1日起，马士基及旗下汉堡南美将不再挂靠码GCT旗下位于纽约史坦顿岛（Staten Island）的码头，转而挂靠APM码头公司（APM Terminals）运营的位于新泽西州的伊丽莎白港。然而马士基提前终止合作的举动，遭到了码头运营商GCT的起诉。
马士基在4月10日的一封信中表示，马士基及汉堡南美将于5月1日前停止在纽约GCT码头的停靠，它愿意支付550万美元的和解金，包括210万美元的提早终止费和其他对价340万美元。
GCT总裁John Atkins在声明中表示，该码头与马士基的协议有效期至2022年12月31日，只有在提前六个月的通知的情况下，才能在2021年12月31日提早终止。他声称马士基和汉堡南美将业务转移到伊丽莎白港的行为完全是为了其姊妹公司APMT（GCT的直接竞争对手）的财务利益，马士基提前终止合同的行为实质上是从GCT窃取业务，然后转给自己的关联公司APMT。
就最新消息表示，马士基已经赢得这场官司。纽约地区法院的一名法官裁定，马士基可以终止与纽约码头运营商Global Container Terminals （GCT）的协议。
Maersk在给《集装箱新闻》的一份声明中说，“在2020年4月24日星期五，纽约地区法院驳回了GCT申请限制令的请求，因为我们宣布将GCT位于斯塔顿岛的纽约集装箱码头的三项服务转移到新泽西州伊丽莎白的APM码头。我们宣布了这一计划，以实现更好的运作效率，在APM终端伊丽莎白后，其最近2亿美元的升级和扩展”。
NAE在美国东海岸港口、墨西哥的曼萨尼约和哥伦比亚的卡塔赫纳停留。其ECSA服务覆盖巴西、阿根廷和乌拉圭的港口。它的ESCA服务从南美东海岸到欧洲的港口。
尽管裁决不利于GCT，但这家码头公司表示，它决心不失去马士基的服务，并将寻求一切可能的途径。
