分析人士Sea-Intelligence强调，由于Covid-19大流行造成的需求下降，集装箱生产线的减少对不同的货运通道产生了不均衡的影响，并可能影响某些港口相对于其他港口的长期竞争地位。
海洋情报公司（Sea-Intelligence）在最新的《星期日聚光灯》简报中更深入地研究了疫情将对集装箱港口和码头造成的影响，指出东西方主要贸易的空白航行量“比目前高出约250-350％。春节期间通常会看到这种情况，因此也会对港口产生重大影响。”
它指出，“亚欧贸易航线也是世界上100多艘超大型集装箱船的运营地。因此，这些庞然大物对各个港口的呼唤是其运作和财务的重要组成部分。”
这些船只通常会在欧洲的41个不同港口停靠，使用Sea-Intelligence的Blank Sailing Tracker，就可以测量每个港口对直接来自亚洲的空白航行的严重影响。
海洋情报局称，从2020年第二季度来看，“地中海地区受灾最严重的港口是La Spezia、Tangiers和Damietta，由于亚洲的空航，这些港口40%以上的停靠被取消。在北欧，受灾最严重的港口是费利克斯托（Felixstow）、泽布吕赫（Zeebrugge）和安特卫普（Antwerp），来自亚洲的船舶停靠量下降约30%。”
该公司表示，目前只有7个欧洲集装箱港口没有计划进行空白航行:焦亚?陶罗(Gioia Tauro)、特基戴(Tekirday)、海法(Haifa)、哥德堡(Gothenburg)、奥尔胡斯(Aarhus)、格但斯克(Gdansk)和Wilhelmshaven。“请记住，这些港口没有受到空白sailings的影响。
