据Lorentzen&Stemoco估计，干散货海运贸易将首次超过50亿吨，同比增长3.6%。其中，中国将占约29亿吨，约占总量的48%。
然而，好消息在干散货船主们本周惨淡的一周结束。
波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index）本周暴跌19%，收于514点，其中海岬型散货运价指数（capesize Index）跌幅最大，日均收益仅为4858美元，克拉克森研究公司（Clarksons Research）报告称，昨晚，未安装洗涤器的海岬型散货运价的平均现货收益已降至2357美元。
“船东的情绪仍然特别疲弱，租船公司仍在控制市场，”券商联运（Intermodal）在其最新的周报中指出，短期内不太可能出现任何有意义的复苏。
盟军船舶经纪公司本周警告称，所有干散货船段的平均TCE降幅已远低于开放水平，令船东“承压”。
挪威经纪商费恩利表示，现货市场“紧张”，本周期内活动受限。
最后，Braemar ACM的研究人员指出，虽然他们确实看到来自巴西的货运量即将改善，但该公司对未来几个月2019年的牛市走势仍持谨慎态度。
Braemar ACM昨日在一份报告中称：“由于吨位严重过剩，全球原材料需求大幅下滑，很难对这种上涨持乐观态度。”。
