bound4blue的首席运营官克里斯蒂娜?阿莱克森德里（Cristina Aleixendri）在SMM主办的一次视频会议上说，冠状病毒的大流行为航运业带来了许多新的机遇。
“冠状病毒可能是推动我们在2050年之前实现脱碳目标的动力，”Aleixendri指出，他解释说，目前一种可能的减排方式是风力推进。
她的加泰罗尼亚初创企业也在努力实现这一目标——bound4blue开发了一个名为“wingseal”的智能帆船系统。它是一个可折叠的自动翼帆系统，可以集成到各种船舶上。
该系统被认为是一个互补的推进系统，它从现有的风中产生有效的推力，减少所需的主机功率，因此，可将油耗和污染物排放降低高达40%。
“航运公司可以节省高达40%的燃料和相关排放物，”Aleixendri补充道，他已经进入了2019年福布斯30年30岁以下排行榜。
绿色技术和数字化的目的是减少排放和成本。他们必须从第一天开始就盈利，没有任何补贴，”她进一步说。
未来船舶燃料——三次创新浪潮
克拉克森研究公司（Clarkson Research）总裁马丁?斯托普福德（Martin Stopford）也参加了SMM的高级记者招待会，他表示，在脱碳的道路上，未来船舶燃料将出现三次创新浪潮。
斯托普福德强调说：“柴油是很好的材料，要更换它并不容易。
第一波将看到常规推进但优化的船只。接下来是以低排放、先进的数字控制系统和电池为特色的燃气、混合动力或电力船舶。
斯托普福德指出，在第三波中，燃料电池将使船舶无排放运行。
post-COVID-19运输方案
海运业一直面临着气候变化、数字化挑战以及现在的冠状病毒危机。斯托普福德说，这些变化的规模“与从帆船到蒸汽的转变相似”。
据他说，重要的是要记住，在COVID-19撞机之前，贸易增长已经在放缓。
“我们正进入一个全球化不再是问题的时代。“我们将看到更多的短途海运和本地制造业，”斯托普福德预计。
他预测了三种可能的情况，即冠状病毒之后的运输。在最好的情况下，海洋贸易将在2023年再次回升，每年增长3.2%。
第二种情况假设经济长期衰退，世界贸易在2020年至2024年间萎缩1%，随后以2.2%的速度恢复增长。
斯托普福德在最悲观的预测中说：“在情景3中，经济衰退将持续，到2024年，海上贸易将下降17%。”。
如前所述，由于冠状病毒危机，国际海上贸易博览会SMM已推迟至2021年2月2日至5日。
这次大流行的影响以及COVID-19对海洋部门的转变意味着什么是SMM高级新闻发布会的主要议题。主要专家评估了航运业的现状及其对SMM议程的影响，该议程将侧重于绿色航运和数字化。
