拆船业正在逐步重新开放，以在南亚开展业务，为船东提供替代的出路，以应对世界上越来越多的闲置吨位。
在整个印度，巴基斯坦和孟加拉国，与Covid-19爆发相关的严格工作限制使拆迁市场在过去六周的大部分时间里都处于停滞状态。
在巴基斯坦，现金购买者Best Oasis报告说，标准操作程序现在允许大多数外国机组人员的签字。在搁浅之前，至少需要航行15天，否则该船将从离开最后港口开始的15天内，在加丹尼停留。
在印度，一个月前发布了签收和签收印度海员的标准操作程序，但要严格遵守该船抵达印度船员的印度港口的规定。
印度的现金购买者和拆船协会要求航运部列出标准操作程序，以支持滞留在船上的外国本国船员的签字。
与此同时，联合造船经纪公司（Allied Shipbroking）在孟加拉国曾报道，政府已允许一些废品场进行拆除，这些拆除是由于飓风来袭而在Chattogram锚地等待的。
全球最大的船舶现金购买者GMS在其最新的每周报告中表示，印度和孟加拉国的限制有所放松，但是，仍然有外国船员抵达这两个地点的船舶仍然受到限制。
GMS表示：“在未来几周内，国际吨位的限制可能会进一步放松，但是，目前，只有那些获得特殊豁免并拥有国内船员的船舶才可以在印度和孟加拉国搁浅。”注意。
印度允许有印度船员的船只靠岸，但暂时不授予有国际/外国船员的船锚泊和靠岸的许可。土耳其也是如此。
在孟加拉国，未经警察和移民部门的特别许可，外国机组人员无法下船。
克拉克森斯在其最新的每周报告中指出：“似乎确实有越来越多的船东开始通过向拆船厂提供更多的设备来测试水域。”
