据sea intelligence称，新增停航次数的放缓表明，航运公司现在认为，市场上的运力已被削减。
“最近几周，我们看到主要东西向航线的空船量大幅下降，而大量之前空船量重新被激活，”这位分析师说。
该公司补充称，在宣布的235艘横渡太平洋的空船中，已有48艘重新激活，而在189艘预定暂停航行的亚欧航线中，已有18艘重新激活。
在过去的一周里，泛太平洋航线和亚欧航线只宣布了三次新的空白航线。
泛太平洋航线的新空船通告变得断断续续，而航运公司联盟继续暂停已经暂停的亚欧航线以维持运力。
即使宣布关闭，未来12周跨太平洋东行的运力预计将比去年同期增长7.2%，这表明需求增加。
sea intelligence表示:“尽管我们应该提醒，这可能只是航运公司过于乐观的问题，或者它们计划在旺季严重开航，但情况可能并非如此。”
“运营商已经在整个大流行期间表现出难以置信的亲和力平衡供应需求,保持运费。至少就目前而言，看起来我们可能真的会在2020年迎来跨太平洋旅游旺季。”
这位分析师警告称，这是新取消订单数量的放缓，不应被视为复苏本身。
“超额目标并不意味着根本就没有任何目标，”报告称。
这并不意味着需求已经恢复正常——事实上，全球需求在4月和5月分别下降了15.9%和11.4%——而是运营商似乎对已经公布的空白运力水平感到满意。
“由于市场继续处于低迷状态，这种空船量可能会成为新的常态。”
