由于旺盛的需求、恶劣的天气以及Covid-19协议导致的运营放缓，中国港口拥堵正接近历史最高水平。
本周早些时候，Breakwave Advisors估计，目前全球有7%的好望角型货轮停泊在港口，是几年前水平的两倍。
Braemar ACM指出，本周初，中国等待卸货的好望角型吨位达到1390万载重吨，这是该公司自AIS开始记录以来的最高水平，意味着2019年7月的平均拥堵增加了近4倍。相当于71艘船，约占当今贸易船队的3.9%。
根据Braemar ACM的数据，在本月已在中国完成卸货的好望角型（好望角型）铁矿石航次中，船只平均要花近4天时间等待抵达港后才能靠岸。相比之下，2019年7月的平均时间约为1.5天。
经纪商Arrow在昨日发布的一份报告中表示：“如果不是中国市场出现拥堵，cape价格可能会比目前低得多。”
阿罗指出，该国南部的暴雨——比往年同期高出20%——预计还将持续几天。
根据新加坡东港海事公司的分析，长江沿岸港口的拥堵情况尤其严重。
近几个月来，中国政府掀起了购买廉价石油的热潮，油轮行业也深切感受到中国的拥堵问题。Refinitiv昨日的数据显示，截至7月23日，约有1.2亿桶原油在中国港口等待卸货，高于7月初的约8000万桶。
Refinitiv估计，青岛至日照地区油轮的平均卸货等待时间为三至四周，宁波至舟山等主要港口为两周左右，而正常的卸货时间为一周左右。
